3月3日早間消息，近日在由新浪科技發(fā)起的“上海3月起早晚高峰禁用打車軟件”調查中，截至目前47%的網(wǎng)友表示支持上海這一政策，認為在早晚高峰應禁用打車軟件。同時，有55.3%的用戶表示使用過打車軟件，并且有56.7%的用戶表示使用打車軟件能夠帶來便捷。

統(tǒng)計顯示，參與此次調查的1896名網(wǎng)友中，目前有47%的網(wǎng)友投票表示支持上海在早晚高峰禁用打車軟件這一政策，而46.4%的網(wǎng)友表示不支持這一政策，其余6.6%的網(wǎng)友則對此表示無所謂。此外通過調查顯示，有55.3%的網(wǎng)友表示自己曾經(jīng)或者正在使用打車軟件，43.9%的網(wǎng)友則表示未使用過任何打車軟件，而僅有0.8%的用戶對此表示不記得了。同時，在此次就打車軟件是否帶來便捷的調查中，有56.7%的網(wǎng)友表示打車軟件帶來了便捷，另有36.5%的網(wǎng)友投票認為打車軟件將帶來更多隱患，而6.7%的網(wǎng)友持無所謂態(tài)度。

實際上，從今年1月開始，快的和嘀嘀打車便吹響了補貼號角。1月4日，快的打車首先啟動北京首單用戶獎勵30元話費的補貼政策，聲稱補貼1億元；1月10日，騰訊旗下的嘀嘀打車參戰(zhàn)，用微信支付，乘客立減10元、司機補貼10元，22日，快的呼應，用支付寶支付獎勵乘客和司機，再投5億補貼，每單乘客獎勵10元司機獎勵15元，于是，圍繞著打車軟件的較量一觸即發(fā)。2月10日，嘀嘀宣布降低補貼到5元，本來這輪較量看起來要偃旗息鼓了，不料阿里巴巴逆向操作，快的宣布維持10元補貼不變，導致戰(zhàn)火再次燃起。

戰(zhàn)火升級，2月17日，嘀嘀宣布將補貼重返10元，司機用微信收車費每單獎勵5-10元，乘客打車補貼重返10元，新乘客首單立減15元，很快，快的當天就宣布補貼升到11元，首單獎勵50元，并且宣布減免費用永遠比同行多1元。2月18日，嘀嘀宣布用微信支付隨機補貼12-20元，送“飛機大戰(zhàn)”的高端戰(zhàn)機，同日，快的宣布每單減13元，送淘寶購物券。

打車軟件的加價競爭愈演愈烈，與此同時帶來的各種影響也逐漸顯現(xiàn)。曾經(jīng)有乘客無奈坦言，隨著打車軟件的推廣，打車反而越來越難，“不僅僅是路上顯示空“空車“標志的出租車招不停，就連拿打車軟件打車也很難，必須要加價才有車。”此外，不少出租司機也直言不諱，打車軟件的推廣，確實讓行業(yè)內產(chǎn)生了“按路程挑客”、“空車不做揚招”等不規(guī)范現(xiàn)象。

對此，上海市交通管理部門近日出臺新規(guī)， 從3月1日開始，在高峰時段新增運力配置方案出臺前，暫行實施每天7點30分到9點30分，下午4點30分到6點30分的早晚高峰時段，出租汽車嚴禁使用打車軟件提供約車服務措施，以緩解高峰時段打車難。

從北京規(guī)定每輛出租車只能安裝一種打車軟件防止司機挑單選客，到上海出臺政策禁止出租車在早晚高峰期使用打車軟件，火爆的打車軟件已然開始遭遇政策瓶頸。

對于上海此次出臺的禁止高峰時期使用打車軟件的新規(guī)，業(yè)內人士表示，現(xiàn)在的打車軟件應該和出租車的調度系統(tǒng)真正對接，司機從打車軟件上接單后，出租車應設立標識表明“已預約”，這樣路邊的乘客看到之后也不會招手，就算招手后不停被乘客投訴拒載，出租車調度系統(tǒng)里也可以查到司機是否真的去接單，可以很方便地裁決爭議。

此外，資深電商專家魯振旺說，打車軟件目前存在價值主要是看中了打車這樣一種高頻次、高質量的移動支付應用場景，但暫時不可能得到多少回報。他認為，中國的出租車公司全是國營的，都是受國家調控，未來是不是可以更加的市場化，要看國家的政策法規(guī)，以及市場到時候的競爭情況。

而此次上海禁止高峰期使用打車軟件的政策一出，也引發(fā)了網(wǎng)友熱議，不少網(wǎng)友表示支持，認為打車軟件固然讓上班族更方便，但老人、病人、不使用打車軟件等人群反而打不到車，另外行車安全也存在很大隱患。也有網(wǎng)友認為，市場的事該由“市場之手”自己調節(jié)。