由于給出租車市場(chǎng)帶來(lái)破壞性創(chuàng)新而一直身處輿論風(fēng)口浪尖的滴滴和快的又有了新的麻煩。

只不過(guò)，這一次，提出反對(duì)意見的是滴滴、快的最為忠實(shí)的用戶——出租車司機(jī)。這些曾經(jīng)憑借打車軟件極大改變工作狀態(tài)的真實(shí)受益者，卻突然感覺到來(lái)自打車軟件的威脅。

威脅來(lái)自打車軟件近來(lái)重點(diǎn)推廣的另一項(xiàng)業(yè)務(wù)——專車。

“專車”過(guò)線

由于同款軟件捆綁專車、打車兩種服務(wù)，而打車需求常被引導(dǎo)到專車服務(wù)，南京300多名出租車司機(jī)日前公開表示將聯(lián)合起來(lái)抵制滴滴、快的對(duì)營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的破壞。

按照公開提出抗議的南京出租車司機(jī)的訴求，如果滴滴、快的不停用專車軟件，那么他們將號(hào)召全南京出租車司機(jī)都卸載掉滴滴軟件和快的軟件以示抗議。

不僅僅是南京，對(duì)于打車軟件公司把客戶流量都導(dǎo)給專車的不滿成為當(dāng)下出租車司機(jī)抱怨的重點(diǎn)。

公開信息顯示，自今年7月快的打車推出一號(hào)專車服務(wù)，滴滴打車緊隨其后，在8月份推出滴滴專車。

而隨著這幾個(gè)月來(lái)打車軟件版本的迭代升級(jí)，如今滴滴的APP上除了增設(shè)的專車按鈕，在打車用戶選擇叫出租車一定時(shí)間沒有得到響應(yīng)后，系統(tǒng)就會(huì)主動(dòng)彈出是否考慮選用專車來(lái)代替出行的界面。與此同時(shí)，近來(lái)使用過(guò)滴滴、快的打車軟件用戶不時(shí)會(huì)收到專車的優(yōu)惠代金券。

事實(shí)上，在滴滴、快的探索專車業(yè)務(wù)之前，商務(wù)租車市場(chǎng)上已經(jīng)聚焦不少企業(yè)。

其中，在國(guó)際市場(chǎng)上，名聲最大的是正積極拓展中國(guó)市場(chǎng)的打車軟件鼻祖Uber。

成立于2009年的Uber對(duì)自己的定位是“為乘客提供一種更高端、更私人的出行方案”，主營(yíng)業(yè)務(wù)是“私家車”式訂車服務(wù)和空閑私車預(yù)訂服務(wù)。而Uber從一開始就明確從每次租車費(fèi)用中收取傭金來(lái)盈利。

這樣的專車業(yè)務(wù)對(duì)于從出租車市場(chǎng)殺入的滴滴和快的，也有著誘人的吸引力。

而這背后，盡管已經(jīng)在出租車市場(chǎng)擁有大量的用戶，但由于交通辦辦公廳的一紙禁令，出租車的加價(jià)功能被取締，打車軟件對(duì)出租車市場(chǎng)的幫助就完全成了工具性的輔助。

如何從工具向服務(wù)過(guò)渡，從而找到一個(gè)長(zhǎng)效的盈利模式，開拓一個(gè)全新的商務(wù)租車市場(chǎng)就成為當(dāng)下最好的選擇。

而對(duì)于普遍采用滴滴、快的這兩款打車軟件的出租車司機(jī)的擔(dān)憂是在商務(wù)租車服務(wù)推廣初期的一系列的優(yōu)惠政策會(huì)對(duì)其接單量產(chǎn)生直接影響。

“一號(hào)專車是針對(duì)中高端用戶群體的約租車服務(wù)，和出租車在價(jià)格、車型和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上有本質(zhì)的區(qū)別，就像快捷酒店和五星級(jí)酒店一樣，彼此并不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。根據(jù)車型的不同，一號(hào)專車的價(jià)格是出租車的2~4倍，這樣的價(jià)格差異之間的產(chǎn)品是談不上競(jìng)爭(zhēng)的。”快的打車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

按照上述負(fù)責(zé)人提供的數(shù)據(jù)，目前全國(guó)出租車行業(yè)的整體滿足率是60%左右，訂單量一天3000萬(wàn)單，也就是說(shuō)每天還有2000萬(wàn)人次想打但打不到車，供給遠(yuǎn)低于需求。

按照目標(biāo)受眾的定位，從打車軟件到專車服務(wù)，實(shí)現(xiàn)的是功能性代步出行到體驗(yàn)性租車服務(wù)的升級(jí)，商務(wù)租車的出現(xiàn)是對(duì)普通出租車市場(chǎng)的積極填補(bǔ)。

但業(yè)界的擔(dān)心是如果僅用價(jià)格來(lái)界定出租車和商務(wù)用車，在各種優(yōu)惠、補(bǔ)貼政策之下商務(wù)租車價(jià)格的降低會(huì)不斷吞噬出租車原本的市場(chǎng)。

“黑車”的標(biāo)簽

對(duì)于消費(fèi)者而言，在沒有長(zhǎng)期市場(chǎng)良性運(yùn)作的信任背書情況下，商務(wù)租車最大的問(wèn)題是在短時(shí)間內(nèi)很難擺脫非法營(yíng)運(yùn)和黑車洗白的標(biāo)簽。

“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車租賃行業(yè)的轉(zhuǎn)型擋也擋不住的，這種改變值得支持。”但浙江省汽車租賃協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)馮瑞林想要強(qiáng)調(diào)的是，包括滴滴、快的打車軟件在內(nèi)的專車服務(wù)，必須使用租賃公司的汽車，如果使用私家車，則明顯違反當(dāng)前管理規(guī)定。

而有些出租車司機(jī)擔(dān)心“無(wú)頂燈、無(wú)計(jì)價(jià)器、無(wú)歸屬公司、無(wú)工牌、無(wú)交通營(yíng)運(yùn)資質(zhì)、無(wú)道路運(yùn)輸資格甚至無(wú)培訓(xùn)無(wú)監(jiān)管的專車，像一條餓狼一般，緊盯著日均數(shù)十億元全國(guó)的士市場(chǎng)的現(xiàn)金流。”(責(zé)任編輯：韓杰)