到2020年，中國的汽車數(shù)量將超過1.5億輛，石油消耗將超過2.5億噸，汽車屆時可能將不再是出行的便利選擇。

北京市大約有機(jī)動車近500萬輛，其尾氣造成的污染占整個大氣污染的50%以上，而其排放出來的廢氣中，氮氧化物占一半以上。雖然北京市采取了很多措施，但是新的排放量在增加，改善難度可見一斑。不僅北京，中國多數(shù)大中城市都面臨著機(jī)動車排放對環(huán)境造成的污染問題。

從能源方面來看，中國三分之二的石油來自進(jìn)口，而其日益增長的需求已經(jīng)對全球能源價格產(chǎn)生了巨大影響。按照目前的發(fā)展速度及燃料消耗水平，到2020年，中國的汽車數(shù)量將超過1.5億輛，石油消耗將超過2.5億噸，汽車屆時可能將不再是出行的便利選擇，它將成為社會健康發(fā)展的負(fù)擔(dān)。因此，新能源汽車的發(fā)展勢在必行。

在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車上，中國政府從一開始就從戰(zhàn)略高度給予其極大關(guān)注，今年還將之列為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，并從政策和資金等諸多方面加以扶持，加上中國有成本和市場的優(yōu)勢，有潛力和可能在世界上形成相對的領(lǐng)導(dǎo)地位。

在技術(shù)方面，對于車用的動力電池如鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等，多家企業(yè)擁有相關(guān)核心技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)品系列。近幾年來，中國廠商的鋰離子電池的全球市場份額穩(wěn)定在34%左右，中國已經(jīng)成為全球最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地之一，鋰電池產(chǎn)品已經(jīng)占到全球40%的市場份額。

在消費(fèi)者認(rèn)可方面，中國目前汽車用戶中85%還是首次購車，中國消費(fèi)者的習(xí)慣仍在不斷形成的過程中。與發(fā)達(dá)國家相比，中國的汽車人均私人保有量極低，從傳統(tǒng)汽車向電動車轉(zhuǎn)型的實(shí)際成本和潛在成本較低。而且消費(fèi)行為的調(diào)整更少，中國人更多地依靠公共交通，如果私人不愿購買電動車，公交公司也許是另一條出路。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，電動車的普及依賴于基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備，比如可獲得電動車的維修及保養(yǎng)，如電動車充電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及如電動車保險新的特定服務(wù)等，不過這些仍處于初級階段。

最后，鑒于這是中國整車商在全球市場中爭先的大好機(jī)遇，中國政府制定的各項(xiàng)政策成為了電動車發(fā)展背后的有效推動力。

面對中國市場的巨大潛力，海外整車商也紛紛將新能源車的研發(fā)作為拓展中國業(yè)務(wù)的重點(diǎn)之一。比如，豐田汽車支持中國汽車研究中心的混合動力車研發(fā)工作，通用在中國成立兩處新能源汽車研發(fā)中心，與上海通用及泛亞汽車合作研發(fā)新的混合動力車。

替代動力技術(shù)的研發(fā)特別具有挑戰(zhàn)性。挑戰(zhàn)并不是僅僅開發(fā)車輛本身那么簡單，還特別需要加快建設(shè)可提供電力、電池充電、電池更換等可再生能源的基礎(chǔ)設(shè)施。中國作為全球最大的汽車市場，以及對可替代能源解決方案需求最大的國度，電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)刻不容緩，這必然會為中石油、中海油、中石化、國家電網(wǎng)等大型國企帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

在深圳，中海油集團(tuán)與普天集團(tuán)合資成立普天海油新能源動力有限公司，與當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的壟斷者南方電網(wǎng)激烈競爭承建電動車充電站。國家電網(wǎng)公司新年伊始便提出年內(nèi)要在27個城市開建75個電動車充電站，一個月后，便與北京首科集團(tuán)宣布成立合資公司，準(zhǔn)備將中石化現(xiàn)有的加油、加氣站，改建成加油充電綜合服務(wù)站，并擴(kuò)展至河北、天津等地區(qū)。另外，中石油也在與江蘇發(fā)改委談判建站事宜。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要大量技術(shù)創(chuàng)新和投資，因此需要創(chuàng)新的商業(yè)模式與之相適應(yīng)。商業(yè)模式的創(chuàng)新方式很多，比如可以嘗試實(shí)行從“按硬件收費(fèi)”到“按公里數(shù)收費(fèi)”的轉(zhuǎn)變，也可由第三方如國家電網(wǎng)來購買電池，作為電池租賃和充電商。

后者的做法優(yōu)點(diǎn)很多：一方面，成為電池所有者后可以迅速擁有龐大的現(xiàn)有客戶基礎(chǔ)，已有成熟的基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)可為潛在的電動車客戶服務(wù)，在增加收入的同時還可以彌補(bǔ)當(dāng)前產(chǎn)品組合的收入波動；另一方面，客戶通常不愿意擁有電池，對于客戶而言，電池占到整個汽車購買預(yù)算中的很大一部分，且電池的使用壽命通常很短，折舊嚴(yán)重，個人電池還可能會在充電站網(wǎng)絡(luò)中遇到兼容性問題，第三方電池租賃和充電模式可以很好地解決這一矛盾。

因此，我們有理由判斷，新能源汽車在中國的發(fā)展具有廣闊的前景，由此帶來的商機(jī)不可估量。