進(jìn)入2015年，各地推廣新能源汽車的速度不斷加快。日前，在“北京藍(lán) 我先行”電動汽車進(jìn)社區(qū)系列活動啟動儀式上，北京市發(fā)改委副主任高朋表示：“北京將征收充電服務(wù)費(fèi)，目前正在對服務(wù)費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究。”

一位接近北京新能源汽車行業(yè)協(xié)會的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實(shí)了這一消息。但他表示：”這一收費(fèi)方式的方案一直在商討之中，何時正式出臺還不得而知。”

國家“863計劃”電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛表示，“多個地區(qū)制定這一標(biāo)準(zhǔn)，最重要的目的就是吸引社會資本快速加入充電樁建設(shè)的行列之中。這是加速充電樁建設(shè)、破除阻礙新能源車發(fā)展瓶頸的重要途徑。”

在一系列標(biāo)準(zhǔn)的帶動下，包括上海賽特康集團(tuán)、大通客運(yùn)旅游服務(wù)有限公司在內(nèi)的多個社會資本已經(jīng)進(jìn)入充電樁建設(shè)領(lǐng)域。上海賽特康集團(tuán)董事長龐雷在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，“從公司的盈利模式來看，收取充電服務(wù)費(fèi)是回收成本的重要來源。”

也有分析認(rèn)為，收取充電服務(wù)費(fèi)不應(yīng)該成為社會資本盈利的重要途徑，實(shí)現(xiàn)長期發(fā)展的重要途徑是加速盈利模式創(chuàng)新。

充電服務(wù)費(fèi)引導(dǎo)社會資本進(jìn)入

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，北京并不是國內(nèi)第一個公布充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)。在2014年5月國家電網(wǎng)公布將引入社會投資參與電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)政策之后，去年下半年包括江蘇南京、河北、上海、廣東佛山、江西等地均公布了充電服務(wù)費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。

王秉剛認(rèn)為：“各地政府制定充電服務(wù)費(fèi)的目的主要包括兩點(diǎn)，一是規(guī)范充電樁建設(shè)行業(yè)的發(fā)展，二是吸引社會資本加速進(jìn)入充電樁建設(shè)領(lǐng)域。”

有報告顯示，目前我國基本形成由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導(dǎo)的充電樁市場格局，然而這一充電站建設(shè)模式已經(jīng)不能滿足需求。以北京市為例，2014年該市共建成公共領(lǐng)域充電樁近1500個，98個充電樁群，私人充電樁已建、在建數(shù)量超過2000個。但是，一位在北京順義區(qū)運(yùn)營電動出租車的司機(jī)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“目前在路上我們依然很難找到充電樁，每天兩次充電依然要回公司完成。”

“北京部分充電樁建成之后就存在問題，無法使用，同時由于充電接口不同，也不能實(shí)現(xiàn)一個充電區(qū)域?yàn)樗�有車型充電的需求�?rdquo;一位不愿具名的充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言。

因此，目前新能源車在北京銷售依然存在現(xiàn)實(shí)難題。北京市新能源推廣中心主任牛進(jìn)明介紹說，“去年北京市新能源車銷量為8050輛。”這一數(shù)字僅為去年北京市新能源車搖號指標(biāo)2萬輛的40.25%。

充電樁企業(yè)也在尋求解決方式。上海賽特康集團(tuán)董事長龐雷向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“公司的充電樁能夠滿足中規(guī)、美規(guī)、歐規(guī)三個充電標(biāo)準(zhǔn)。對于特斯拉充電接口和其他車型不統(tǒng)一的問題，公司還將提供一個轉(zhuǎn)換插頭，幫助車主完成充電。”

僅靠服務(wù)費(fèi)能否持續(xù)盈利？

在收取充電服務(wù)費(fèi)這一政策的刺激下，不少社會資本已經(jīng)開始行動。

去年12月，昆山大通客運(yùn)旅游服務(wù)有限公司在昆山投資興建的民用新能源汽車充電樁投入運(yùn)營；今年1月，北京富電科技有限公司在北京華貿(mào)中心投資興建的100個充電樁和兩座光伏電站已經(jīng)投入使用；北京埃梅森信息技術(shù)有限公司在成都商業(yè)區(qū)興建的充電樁也有望在今年初投入使用。(責(zé)任編輯：韓杰)