同類相殘：二手車電商們都找錯了對手
書接上回。
在二手車電商的商業(yè)世界里，有兩股力量是繞不過去的。第一股力量是同為二手車電商的從業(yè)者，他們本應是隊友，卻成了最大的對手；第二股力量才可以稱之為對手，那就是壟斷新車銷售的4S店。這很像馬斯克曾經說過的，特斯拉的對手不是制造電動汽車的企業(yè)，而是傳統汽車行業(yè)。本著這一原則，特斯拉開放了自己的專利。而二手車電商們，則在還沒感受到真正對手的沖擊前，就陷在了與同行惡性競爭的泥淖中。
你說這是格局問題，我覺得是智力問題。
同類相殘：從模式之爭到資源之爭
我相信世界上沒有哪一個行業(yè)是完全沒有內訌的，畢竟有人的地方就有江湖，有利益的地方就有拼搶�？墒牵缍周囯娚虃冞@樣，創(chuàng)立時間很短卻斗得昏天暗地的，著實是刷新三觀。若只是單純地看它們密集的彼此攻防，幾乎很難讓人相信它們都是創(chuàng)立時間只有兩至三年的企業(yè)。驚人的是，中國互聯網前輩們的壞習氣它們樣樣都有沾染，而且除了“繼承”之外，還有諸多自己的“發(fā)揚”。
斗爭早在二手車電商發(fā)展的萌芽期就已經開始了。B2B、C2C、B2C、C2B，哪一個二手車交易模式更對中國市場的胃口，是這一時期的爭論焦點。如今回顧這場模式之爭，其實很有點地圖炮的意思：為了抗擊同樣的對手，意見不合但歸屬同一陣營的企業(yè)能夠心照不宣的達成聯盟且互不侵犯。舉個例子，江湖傳聞，在某B2B企業(yè)的BP泄露事件中，兩家C2C企業(yè)各自補了一腳，間接破壞了前者的融資進程。腦補一下，這兩家企業(yè)會不會隔空擊個掌以示慶祝呢？
然而即便如此，處在“模式之爭”階段的二手車電商們，對待對手也都是相對溫和的。由于競爭對手的存在，不同類型的企業(yè)都能夠更快地找到參照物，從而確立自己的位置。想要理解B2B，就必須了解B2C，因而在他們的爭論中，“二手車電商”這個全新的整體概念在消費者心目中豐富起來了，這對所有參與者來說都是利好。
當然，使它們變得溫和的另一個原因是，那個時候，日子還很好過。
到了爭奪資源的時代，情況就已完全變了。所謂資源之爭，指的是二手車電商對于車源和投資的爭取。車源是二手車電商的生命之源，而投資決定了他們能覆蓋的城市和可以提供的服務，也代表著入冬前的糧草儲備。資本寒冬，令這一切變得異常緊迫，這場戰(zhàn)爭也因此變得有些不堪入目，曾經在“模式之爭”時代結下的短暫聯盟也徹底破裂了。(責任編輯：方向)
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