打車軟件戰(zhàn)火漸滅 燒錢值不值?
打車軟件之爭漸漸偃旗息鼓。背靠大山的嘀嘀和快的兩家打車軟件的補貼,目前都下降到了單筆補貼5元的臨界點。而嘀嘀更是開始率先改變補貼方式,在七天的活動期內(nèi)成功使用嘀嘀打車的乘客,將獲贈40元的禮品卡,可用于優(yōu)購網(wǎng)消費。不過目前現(xiàn)金補貼與購物券還是暫時并存。而快的打車除了與淘寶合作的紅包抽獎外,另推出掃碼返現(xiàn)活動,即用支付寶直接掃碼支付車費,給予乘客單筆返現(xiàn)5元。這也這意味著打車軟件“燒錢大戰(zhàn)”即將正式終結?此剖邱R云以老人用打車軟件困難為由頭發(fā)表:“打車軟件讓老百姓懂得用移動支付是好事,但后來玩過頭了”的觀點后率先退出競爭,實際則應該是兩家對燒錢大戰(zhàn)的實際價值的評估和反思。
當然不可否認的是打車軟件的燒錢大戰(zhàn),在前期燒出了影響力和市場占有率,根據(jù)易觀智庫的數(shù)據(jù)顯示,“嘀嘀”和“快的”目前以43.6%和46.7%的比例牢牢占據(jù)打車軟件前兩名的位置,合計占據(jù)超過90%的市場份額。其他打車軟件已經(jīng)可以忽略不計了。在之前77天的時間里,嘀嘀打車的用戶數(shù)從2200萬增至1億,日均訂單數(shù)從35萬增至521.83萬,補貼達14億元。公開資料顯示,快的打車日訂單量超過623萬,同比增長20.7倍;嘀嘀打車日均訂單量從35萬增長至521.83萬,同比增長14.9倍。市場占有量方面:快的打車覆蓋國內(nèi)所有省會城市,總覆蓋城市261個。嘀嘀打車覆蓋178個城市。從數(shù)據(jù)來看均很喜人,但是當?shù)弥澈笫强可鲜畠|以上的補貼現(xiàn)金支撐,就顯得有點燒的太狠啦。所以筆者預計后期應該不會再進行這樣大規(guī)模的燒錢大戰(zhàn)了,觀點如下:
1、移動消費習慣已養(yǎng)成 黏性需增強
相信大家都知道打車軟件背后之爭,其實是移動支付之爭,騰訊早期大規(guī)模投入嘀嘀打車的原因是當時需要培養(yǎng)微信支付這個移動消費習慣,而阿里則使用快的應對,在硝煙彌漫的時候,沒想到騰訊在過年期間悄然使出殺手锏微信紅包橫空出世,這種更具娛樂色彩和節(jié)日氣息的微信紅包,結合“金融+社交”游戲“的屬性,通過社交應用直接切入,以真金白銀的游戲方式,幾乎在一夜時間成為手機用戶最熱門的游戲,綁定銀行卡激活微信支付收發(fā)紅包,大大提升了銀行卡綁定數(shù),雖然不如外界傳言的過億綁定數(shù)之多,但是讓騰訊的股票估值瞬間超千億,自身得到了真正最大的紅包。雙管齊下,微信支付的首輪普及教育就這么養(yǎng)成了。而阿里巴巴的支付寶雖然也有不俗表現(xiàn),卻還沒有完全從PC端走向移動端。所以阿里率先開始暫停本次大戰(zhàn),反思在燒錢大戰(zhàn)的得與失,后續(xù)不管騰訊還是阿里都必將通過關聯(lián)服務提升用戶黏性。
2、部分用戶忠誠度不高 關聯(lián)服務還需整合
部分用戶忠誠度不高一直是困擾打車軟件的問題,不少用戶受訪表示是因為補貼才使用打車而打車軟件后續(xù)需要盈利并不能通過持續(xù)的燒錢來吸引用戶,打車軟件應該讓用戶培養(yǎng)樂意“加價”的習慣,一方面要留住客戶的忠誠度,另一方面讓消費者樂意“加價”出行,以保證打的軟件能夠獲得收益,就必須要讓他們感受到這樣打車遠比路邊攔車更加方便、實效,而不僅限于打車比攔車便宜。所以快的打車創(chuàng)始人陳偉星曾經(jīng)表示:我們就不是定位為一個專門打車的工具。我們?yōu)檐浖O計了用戶和聊天體系,為了以后能更加方便地擴展服務,而打車只是我們獲取用戶和品牌的第一步。第二步就是智能出行,然后第三步的綜合服務App呼叫平臺。對于用戶而言,未來的快的打車不光能叫到的士,還能叫到商務車、代駕,甚至家政、旅游等等?梢蕴峁┨崆邦A約、車型選擇等服務,并且通過對司機進行一定的職業(yè)培訓和禮儀指導,增強消費者的良好體驗和口碑;加入租車、代駕等多重元素,并可根據(jù)顧客的個性化需求,在車廂內(nèi)提供諸如簡單餐飲、個性裝飾、導游服務等各種增值服務。這一切的個性化、差異化、原創(chuàng)性,都必須跳出依靠的士一項來占領市場的固有思維,畢竟,通過一年多的各種補貼大戰(zhàn),基本的出租車市場已經(jīng)完成了“圈地運動”,該用互聯(lián)網(wǎng)思維做好關聯(lián)服務了。
3、高額投入最受惠非消費者 挑客影響用戶體驗
坊間流傳一個段子,打車賺錢方式:“實際打車費為25元,司機要求用微信和支付寶分別付款一次,這樣司機可多賺20元,乘客少支出20元。”還有人專門給司機出了個不用出車光用打車軟件下單收單就能坐著賺錢的方式,雖然看似玩笑,但是真實的反映了在打車軟件瘋狂燒錢的背后真正的受惠者是的士司機,而且還培養(yǎng)了他們挑單的不良習慣,而諸如司機邊開車邊搶單,影響駕車安全;為“搶單”空駛拒載等等也是導致投訴者不斷。相信這也是兩家以用戶體驗至上的打車軟件所不愿意看到的,馬云更是以老年人用不好打車軟件,經(jīng)常打不到車,這樣一個全社會都會關注的老人問題,讓狂熱的燒錢迅速降溫,而這些問題也著實的反映燒錢大戰(zhàn)的弊端,值得深思。
4、背靠大樹 入口之爭還將長期持續(xù)
之所以嘀嘀和快的兩家打車軟件敢于短期內(nèi)以上十億以上的大手筆投入,那是因為兩家的背后分別是騰訊和阿里,而未來的互聯(lián)網(wǎng)之爭也被看作是兩馬之爭,據(jù)內(nèi)部反饋,嘀嘀打車的成功訂單中,微信導過來的量至少占到70%以上,可見微信流量入口的巨大實力,所以不用燒錢,微信也會繼續(xù)持續(xù)給嘀嘀打車軟件帶來海量訂單。而快的打車背后的支付寶入口,無需置疑已經(jīng)是最大的支付入口,單單余額寶一款產(chǎn)品,就已經(jīng)超過8000萬以上的用戶,所以無論是還是騰訊都不會指望光靠一款打車軟件來布局入口,未來這場入口之爭還將來日方長。(責任編輯:韓杰)
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