易到的七年之痛,最終輸給了現(xiàn)實
“失敗就是創(chuàng)業(yè)的一種宿命,是一種不可避免的東西”。
這是3月底,易到創(chuàng)始人周航在湖畔大學(xué)開學(xué)典禮上所說的一句話,的確,它符合當(dāng)前易到的處境。
2017年4月9日,周航加盟雷軍所創(chuàng)辦的順為資本。隨后,順為資本管理合伙人許達(dá)來已向媒體確認(rèn),周航已加盟順為,出任投資合伙人。
而就在周航加盟順為資本消息公布后的第二天,易到卻再次遭到央視點名。當(dāng)然,這次被點名的原因還是易到的“老大難”問題——提現(xiàn)、欠款。
這或許已困擾周航一年了。
加盟或出于無奈
2015年的夏天叫人厭倦。滴滴和快的剛剛結(jié)束一場打車之間的“戰(zhàn)役”,宣布合并,而另一場戰(zhàn)役又悄無聲息的到來——專車之戰(zhàn)。
2010年10月,易到專車上線;2014年7月8日,1號專車上線;2014年8月19日,滴滴專車上線;2015年1月28日,神州專車上線;2015年9月16日,首汽約車上線。專車市場瞬間“風(fēng)起云涌”,除易到外,僅一年時間就已擠進(jìn)4家同行者。
土豪入境,生死存亡,無可奈何。也正是此時,5家專車公司開始了生存、競爭和殺戮。就像電影中的情節(jié)一樣,經(jīng)過各種猜忌、結(jié)盟、翻臉、暗渡陳倉和虛晃一槍,最終只有最強的一兩個可以存活。
但易到卻沒有存活下來,周航虛晃一槍之后,加盟了順為資本。
而易到的衰敗來自2015年,它迎來了首次危機。
去年5月,就有媒體報道稱,易到當(dāng)前各項業(yè)務(wù)均不景氣,并且員工人心渙散,在政企用車事業(yè)部總經(jīng)理張瑋離職后,整個公司離職的雪球越滾越大。
據(jù)藍(lán)鯨TMT了解,在張瑋離職后,易到聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CMO 朱月怡接手管理政企用車事業(yè)部,并計劃一個月內(nèi)在四個城市開啟 100 條線路,但現(xiàn)實是該部門多數(shù)員工相繼離職,最終,政企用車事業(yè)部的巴士業(yè)務(wù)被迫下線。
而易到聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CMO 朱月怡也出走易到自己創(chuàng)業(yè)。隨后,企業(yè)大客戶部總經(jīng)理肖鵬離職,海外事業(yè)部因運營成本過高,也被解散。僅僅5個月,近700 名員工的易到,跳槽員工超過百人。
此時,易到的市場份額急轉(zhuǎn)直下,由專車市場的老大滑落到行業(yè)第四,面臨種種危機。(責(zé)任編輯:方向)
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