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我國首例高鐵營運線插鋪高速道岔圓滿成功

來源:中國鐵路工程建設(shè)網(wǎng) 作者:佚名 責(zé)任編輯:admin 發(fā)表時間:2012-09-13 20:47 
核心提示:滎陽南站位于滎陽市豫龍鎮(zhèn)槐西村,是鄭西高鐵的中間站。石武高鐵開通后,滎陽南站將成為來往列車的必經(jīng)之路。為確保鄭西、石武高鐵列車在此交匯時的絕對安全,鐵道部決定在滎陽南站下行插鋪高速道岔,增建平行渡線,給交匯列車建設(shè)可靠的安全“避風(fēng)港”。

9月11日早6時,一列接觸網(wǎng)軌道車以每小時15公里的限行速度在霏霏細雨中安全駛過鄭西客專鄭州聯(lián)絡(luò)線滎陽南增建平行渡線,至此,經(jīng)過中鐵 七局和多家施工配合單位上千員工7小時的徹夜鏖戰(zhàn),我國首例在高鐵營運線上插鋪特殊道岔施工獲得圓滿成功。今后,無論是鄭州站或鄭州新東站始發(fā)的鄭西高鐵 列車和石武高鐵往返列車,滎陽南站將在其交匯時起到安全隔離作用,高鐵列車在這里有了可靠的“安全避風(fēng)港”。

滎陽南站位于滎陽市豫龍鎮(zhèn)槐西村,是鄭西高鐵的中間站。石武高鐵開通后,滎陽南站將成為來往列車的必經(jīng)之路。為確保鄭西、石武高鐵列車在此交匯時的絕對安全,鐵道部決定在滎陽南站下行插鋪高速道岔,增建平行渡線,給交匯列車建設(shè)可靠的安全“避風(fēng)港”。

在高鐵營運線上插鋪長140.6米、重325噸的41號有砟軌道特殊道岔,其技術(shù)標準、施工難度、安全風(fēng)險以及工期要求,在我國均為首例。鐵道部領(lǐng)導(dǎo)高度 重視,副部長盧春房親自作出批示,要求務(wù)必在保證安全、質(zhì)量的同時,確保高速道岔成功鋪設(shè)和按期開通;鄭州鐵路局局長張軍邦、副局長胡紹海等領(lǐng)導(dǎo),多次到 現(xiàn)場辦公,要求相關(guān)部門特事特辦,全力解決各種困難。中鐵七局承接施工任務(wù)后,多次組織實地考察,反復(fù)研討施工方案,科學(xué)制定應(yīng)急預(yù)案,并投入精干高效的 施工管理力量,從8月11日起,充分利用白天和夜間4個小時的“天窗點”時間,在2公里長的線路區(qū)間不停地組織拼搶。2天時間便完成了臨時駐地租用、人員 進場、封閉網(wǎng)購買進場等準備工作,從8月13日第一個“天窗點”要點施工安全硬隔離網(wǎng),到18日就完成了全部約1.5公里的封閉網(wǎng)施工。緊接著用5天時間 完成了41號道岔岔枕及鋼軌件325噸笨重料的現(xiàn)場倒運,24日起突擊組裝高速道岔……為9月10日按計劃插鋪道岔并開通創(chuàng)造了必要條件。

9月10日23時至11日6時,中鐵七局及相關(guān)施工配合單位上千名員工,在蒙蒙細雨中經(jīng)過7個小時的緊張施工,將41號高速道岔安全、順利、正點地縱移450米后再橫移2米使其精準插鋪到位,開創(chuàng)了我國高鐵營運線插鋪道岔施工的先河。

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