5月27日消息，自《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》開始擬定，到《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》上報國務(wù)院，社會各界的爭議一直不斷，我國汽車產(chǎn)業(yè)是否能實現(xiàn)“彎道超車”更是受到相關(guān)專家的質(zhì)疑。從長遠(yuǎn)來看，電動汽車是未來汽車的發(fā)展方向，而混合動力汽車則是過渡車型，《規(guī)劃》對電動汽車的扶持更加有力，而在混合動力方面則更傾向于插電式混合動力車和強混合動力車。

這種大力扶持電動汽車發(fā)展的政策讓一些混合動力技術(shù)成熟的國外汽車生產(chǎn)制造商們望而卻步，如果混合動力汽車得不到政策扶持及補貼，那么其昂貴的價格很難在中國市場上找到生存的空間。但面對全球汽車銷量第一的中國市場，無論哪個車企都是不忍放棄的，于是全球各大汽車廠商紛紛推出電動汽車概念車型，擬定性能指標(biāo)及上市目標(biāo)，國內(nèi)車企更是不甘落后，欲掌握電動車核心技術(shù)的先機，從而贏得明天的市場。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》，2011年到2020年的10年間，中央財政將投入1000億元，其中，500億元為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金，重點支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)公共平臺等聯(lián)合開發(fā)機制；300億元用于支持新能源汽車示范推廣；200億元用于推廣混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車。另外，還將有100億元用于扶持核心汽車零部件業(yè)發(fā)展；50億元用于試點城市基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)。

面對國家政策的大力支持，車企紛紛擬定各自的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)，各地努力進(jìn)行新能源汽車示范城市的申報工作，并擬定基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)，新能源汽車立即紅遍全國，而媒體輿論不斷，也是助力新能源汽車更加火熱的“東風(fēng)”，大有火燒赤壁之勢。

原機械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)曾表示，現(xiàn)在中國的電動汽車熱已經(jīng)堪比1958年的“大躍進(jìn)”，各地、各個企業(yè)都在搞電動汽車，都在不斷地上新項目，但是很多企業(yè)都是靠購買一些核心零部件進(jìn)行組裝，然后來享受國家的補貼政策，真正掌握核心技術(shù)的并不多。華晨汽車有限公司總裁祁玉民也曾在公開場合多次表示：“電動車懂不懂的都在說，干不干的都在講，已經(jīng)炒過頭了。”

而阿爾特（中國）汽車技術(shù)有限公司董事長宣奇武則表示，對于新能源汽車在中國未來的發(fā)展前景深信不疑，雖然中國新能源汽車發(fā)展很熱，但實際上投資的錢卻很少。另外，從整車性上來講，中國的新能源汽車與國外技術(shù)還差3到5年。

很顯然，電動汽車技術(shù)未成熟是個不爭的事實，中國工程學(xué)會電動車分會主任、清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世教授披露： “雖然目前國內(nèi)企業(yè)不少都推出了電動車，但實驗室造出幾輛電動車與大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)是兩個概念。”

眾多汽車領(lǐng)域?qū)＜裔槍π履茉雌�車產(chǎn)業(yè)過熱的問題紛紛表示，要時刻保持著頭腦的清醒與謹(jǐn)慎，只有在傳統(tǒng)汽車方面取得較好成果的前提下發(fā)展電動汽車，擁有了基礎(chǔ)和經(jīng)驗才能將新能源汽車這一新興產(chǎn)業(yè)做好。中國電動汽車的發(fā)展之路還需要穩(wěn)步推進(jìn)，防止產(chǎn)業(yè)“大躍進(jìn)”的現(xiàn)象發(fā)生，只有這樣才能不重蹈傳統(tǒng)汽車技術(shù)落后的覆轍。