本文原標題：《Model 3預訂超40萬，對特斯拉是好事嗎？》

日前，特斯拉發(fā)布的所謂低價電動汽車Model 3（與此前的Model S系列相比）在業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注，而最新的消息稱，其預訂量已經(jīng)達到40萬輛，相信看到這個消息，業(yè)內(nèi)（包括特斯拉）肯定是大喜過望。但我們認為，這是由于這過喜的預訂量，也會同樣導致和放大特斯拉的憂。

首先就是產(chǎn)能。要知道再好的產(chǎn)品，如果不能按時交付到用戶的手中，從商業(yè)的角度看，這樣的產(chǎn)品絕不能稱得上是成功的產(chǎn)品。但讓我們擔心的是，特斯拉自2003年成立至今總共銷售的汽車數(shù)量僅為10.7萬輛，平均每年銷售不到1萬輛，盡管特斯拉銷售的這10.7萬輛汽車中多為Roadster、Model S以及Model X豪華型電動汽車，但這樣的銷售量（背后的反應出的是產(chǎn)能）即便是對于傳統(tǒng)的豪華型汽車而言也極為罕見。畢竟豪華車型與定制或限量版豪華車是有本質(zhì)區(qū)別的。這意味著只是以目前40萬倆的預訂量計算，特斯拉在這兩年中要將產(chǎn)能提升至過去13年總合的3倍以上，而更讓我們困惑的是，按照特斯拉的計劃，其到2020年的產(chǎn)量才會達到50萬輛，當然這里的50萬輛應該是特斯拉所有車系的產(chǎn)量。

那么問題來了，目前僅Model 3的預定量就已經(jīng)達到了40萬輛，且Model 3在明年年底前就要開始交付，而按照目前Model 3的預訂速度，達到50萬應該是最保守的估計，這意味著，明年年底或者是2018年時，特斯拉如果對預定用戶負責的話，其產(chǎn)能就應該到50萬輛，當然這里僅是Model 3一款車型，而從利潤的角度考慮，特斯拉肯定不會放棄之前諸如Roadster、Model S以及Model X豪華車型的研發(fā)和銷售，如果再將這些車型的產(chǎn)能計算在內(nèi)并疊加上時間的提前（與特斯拉自己預計的2020年產(chǎn)能達到50萬輛），特斯拉的產(chǎn)能絕對是一個相當巨大的挑戰(zhàn)，甚至是不可能完成的任務。

不過在此也許有人會稱，特斯拉可以建廠增加產(chǎn)能，但誰都清楚，建廠意味著巨大的投入。這里我們以同樣是生產(chǎn)電動汽車的日產(chǎn)Leaf為例，早在2011年，由于初期頗受用戶的喜愛，日產(chǎn)投資56億美元建設(shè)工廠，每年可以生產(chǎn)50萬輛Leaf電動汽車。不幸的是，6年之后，日產(chǎn)Leaf累計銷量還不到30萬輛，投入巨額資金建設(shè)的工廠并未被充分利用，甚至可以說是利用率極低。具體到特斯拉，也可能會遭遇同樣的境遇，至少為了保證預訂的產(chǎn)能，巨大的投入是必須的，這無形中又加大了特斯拉的負擔和壓力。

俗話說：欲速則不達。巨大的產(chǎn)能壓力，無疑會讓我們更加擔心特斯拉造車的質(zhì)量。要知道，即便是在每年平均產(chǎn)能僅在1萬輛的情形下，特斯拉的質(zhì)量也是令人堪憂，尤其是這兩年其產(chǎn)能顯著增加時。例如特斯拉近日就宣布召回2700輛“Model X”款SUV汽車，維修第三排座椅，原因是該車型的最后一排座椅在事故中可能會從固定鎖上脫落并向前翻折。另外，由于在中間座位和垂直開啟的鷹翼車門上存在技術(shù)難題，“Model X”的發(fā)貨也已經(jīng)被延遲。而近日在特斯拉俱樂部的論壇上，更有用戶稱晚上開Model X時會在擋風玻璃上看到剎車燈和頭燈的重影（俗稱鬼影，極易影響用戶夜間駕駛的安全）。更預示特斯拉質(zhì)量隨著產(chǎn)能提升難以把控的是，此前主打車型Model S在獲得美國《消費者報告》推薦之后，因為質(zhì)量和可靠性問題被逐出了推薦名單。

此外，隨著Model 3的上市及預訂的火爆，特斯拉在充電網(wǎng)絡(luò)方面的建設(shè)也是壓力倍增。在此，仍然會有人稱，特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)不是很密集已經(jīng)完全可以滿足特斯拉車主的需求了嗎？事實遠非如此。因為即便是在有著全球最大超級充電網(wǎng)絡(luò)的美國，特斯拉車主也在投訴超級充電站不夠用。例如在特斯拉的車主論壇上，用戶們抱怨在加州的一處超級充電站，排隊充電的 Tesla Model S 高達 15 輛。要知道加州共有 37 個超級充電站，已經(jīng)是全美特斯拉超級充電站數(shù)量最多的州。(責任編輯：方向)