近日，上海交港局做出規(guī)定，自3月1日起，早晚高峰時段出租汽車嚴禁使用“打車軟件”，禁止使用期間，乘客揚招“待運”車輛不停的,即視為“拒載”。交港局還約談“嘀嘀”與“快的”打車負責人，繼去年7月之后，再次強烈要求打車軟件公司“與出租汽車公司電調平臺開展合作”，“必須在2月底前明確態(tài)度”，否則，“對不愿意納管的軟件企業(yè)，本市交通主管部門將會同市相關行業(yè)主管部門，暫停打車軟件應用。”伴隨上海的舉動，北京、武漢、沈陽、廣州等地也跟進表態(tài)，將采取各種管制措施。

毋庸諱言，打車軟件的確帶來一些問題，比如司機在行車過程中接聽電話，選擇客戶，有安全隱患；再如老年人打不到車——這個問題，連馬云自己都說起過。但是，發(fā)展中的問題，需要用創(chuàng)新與競爭去解決，而不是回到老局面。過去30年的改革經驗告訴我們，對于市場與輿論的壓力，一家商業(yè)公司會比政府部門做得更好，更周到。就在我寫下此文的時候, 支付寶錢包和快的宣布合作推出全國性老人關愛計劃。計劃包括為在北京試點服務車，為50歲以上的老人提供免費接送服務。

眾所周知，出租車市場有數量管制，這使得出租車的數量少于實際所需。這是打車難的根本原因。供給少了，價格就會高，管理部門又搞了價格管制�，F在，司機通過打車軟件獲得加價、可以挑活，可以獲得更大利益，這相當于漲價。從這個角度看，本質上，打車軟件解除了價格管制，把司機在數量管制下的超額收益還給了他們，司機當然也就喜歡用打車軟件。所以，對于打車軟件的問題，如果撇開出租車市場的數量管制與價格管制不談，僅談打車軟件本身的加價，并采取禁止、收編的方式處理，是不全面的，不客觀的，不負責的。正如我之前所說，打車難的現狀，并不是打車軟件造成，打車軟件只是將出租車市場中的頑疾顯化、激發(fā)出來。只不過，我沒想到，這一天來得這么快。

本質上看，打車軟件通過高新技術為城市交通創(chuàng)造出價值，改變的是行業(yè)形態(tài)與行業(yè)價值分配比例，因此，尊重人民的首創(chuàng)精神，不在于形式上把打車軟件納入舊體系的邏輯，而是尊重技術已然改變行業(yè)形態(tài)與價值分配比例這一事實。而通過行政收編、強行合作，把打車軟件納入舊的流程體系后，不但使其喪失實質性創(chuàng)新功能，更重要的是，剝奪掉了創(chuàng)新應得的收益。在今天，把打車軟件納入舊體系，明天就可以收管理費，后天，則要求廣告收益分成。所以，這不過是再一次利用行政權力打掉了創(chuàng)新，維護了舊的行業(yè)形態(tài)與分配比例，并通過維護壟斷局面而再次傷害城市交通改革的縱深發(fā)展。如果輿論支持這一局面，無非再回打車難的困境之中。

現在，市場創(chuàng)新在管制之下妥協了，但兔子逼急了，并非沒有奮起反擊的可能。更重要的是，他們有這個能力。正如馬克思說：“火藥把騎士階層炸得粉碎”，在信息時代，新技術賦予草根的力量，一定會深刻的改變社會。

實際上，打車軟件的出現，不僅僅已經改變了出租車市場，將來也有可能會通過信息中介與安全擔保，通過市民拼車等形式，深刻的改變城市交通出行的格局。

在出租車市場的嚴厲管制下，黑車廣泛存在，給市民提供了很大便利。黑車當然存安全、風險等問題，但安全與風險都源于單次交易、無法制約司機、沒有風險的分攤與兜底。這一切，對互聯網來說，對于創(chuàng)新者與土豪們來說，解決私人拼車市場的安全與風險問題，輕而易舉�？赏ㄟ^司機登記制度，找出更可靠的人；可通過信譽評分機制，形成制約；可通過保險分攤風險；甚至可通過微信與QQ進行關系挖掘；甚至就連司機的違章記錄，消費者都可以看得清清楚楚。還有什么能比這樣更安全呢？

這種商業(yè)模式，符合綠色環(huán)保的概念。在一些西方國家，政府采取各種措施鼓勵轎車帶人。在當下霧霾嚴重的背景下，有利于減少汽車尾氣排放，有著極大的政治利好與輿論支持。

更重要的是，它是建立在公民有權進行交易的權利基礎上的。不言自明，本著與民爭利的精神，即便安全問題不存在了，監(jiān)管也一定會隨之而來。但是，比監(jiān)管出租車司機更難的是，如何監(jiān)管市民？難道市民手機上的內容，交通管理部門也要監(jiān)管？難道市民上了朋友的車，再碰碰手機（NFC近場通訊支付），看不到支付鈔票，朋友之間相互幫忙，也是違法？至于交通管理部門與工商、工信聯合執(zhí)法，當全國性的部門間合作擺上李克強總理的辦公桌時，我倒真的很好奇，身處觸動既得利益，厲行改革的他，會做出何種決定？其實，早在此前，聽到馬化騰反映有些地方禁止打車軟件之后，李克強給出的答案是：“說明政府和市場的關系，還需要我們加快改進”。

螳螂捕蟬，黃雀在后，如果打車軟件是蟬，出租車的既得利益者是螳螂的話，市民拼車，則是黃雀，豈止是黃雀，其實是老鷹。當安全有了保障，公民自由、公平交易的權利就被技術釋放出來，助人為樂，獲得一份收入，何樂而不為？這必然導致拼車數量的急劇增長，至于專職提供拼車，實質上就是黑車的“灰化”。猛烈增長的拼車數量，將解決中國普遍存在的打車難問題。拼車興起之時，也就是以牌照制度為壟斷基礎的既得利益群體喪失超額利潤之時。(責任編輯：韓杰)