交通部欲出手干預打車軟件競爭

來源：北京商報　作者：孫麗朝魏蔚　責任編輯：韓杰　發(fā)表時間:2014-03-05 09:48　

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核心提示：打車軟件快的公司的相關負責人則認為，在制定政策時應厘清主管部門、市場和法律的邊界，在社會公平與市場自由、傳統(tǒng)與創(chuàng)新之間保持一個平衡，才能真正做到既保證合理規(guī)范，又能促進技術創(chuàng)新。

文章原標題為《交通部欲出手干預打車軟件燒錢競爭》

打車軟件的燒錢戰(zhàn)給用戶帶來便利和省錢的同時，也出現(xiàn)了負面效應。交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂昨日面對媒體時透露，交通運輸部將會同有關部門加快研究制定規(guī)范手機召車軟件發(fā)展的指導性意見，制定出租車電召服務規(guī)范化技術標準，支持和引導地級以上的城市建立出租車服務管理的信息系統(tǒng)，方便群眾乘車，減少空駛。

楊傳堂表示，現(xiàn)在大家喜歡用的“嘀嘀打車”和“快的打車”軟件是出租車電召服務的模式之一，對手機召車軟件總體上是支持和鼓勵發(fā)展的，但對存在的一些問題要逐步調整和規(guī)范。

為了爭奪市場，今年初開始打車軟件“快的”和“嘀嘀”玩起了“砸金花”的游戲。與此同時，也導致了“拒載”、“信息泄露”、“打車難”等新問題，出租車司機邊開車邊用手機軟件搶單的行為更是帶來了安全隱患。

2月26日，上海市出臺相關措施對打車軟件進行約束，暫行實施早晚高峰時段出租汽車嚴禁使用打車軟件提供約車服務，解決高峰時間的打車難題。與此同時，北京市也要求司機每車每人只能用一款打車軟件，沈陽“兩站一場”公共場所禁用。

“打車軟件方便了乘客出行，且優(yōu)化了出租車的資源配置，但無序的市場競爭會產(chǎn)生許多負面影響，政府應該在準入標準、技術標準、服務質量、高峰時期安全性制定相應的指導意見。”中國社科院城市發(fā)展與環(huán)境研究所副研究員單菁菁表示。

打車軟件快的公司的相關負責人則認為，在制定政策時應厘清主管部門、市場和法律的邊界，在社會公平與市場自由、傳統(tǒng)與創(chuàng)新之間保持一個平衡，才能真正做到既保證合理規(guī)范，又能促進技術創(chuàng)新。

企業(yè)聲音

建議開放出租車公司和打車軟件合作

快的打車：主管部門和出租車公司可以向打車軟件開放出租車司機的資料信息，以便完善打車軟件對出租車司機注冊審核及管理機制，出租車公司也可以和打車軟件聯(lián)合對司機不誠信等服務方面的問題進行管理。在硬件和技術上，政府可以協(xié)調出租車公司開放和打車軟件的合作，讓打車軟件與車載終端相連接。

積極推廣打車軟件的“北京模式”

嘀嘀打車：嘀嘀打車一直積極推廣打車軟件的“北京模式”，即政府監(jiān)管、企業(yè)運營，由市場的規(guī)則去配置資源，達到三方共贏。下一步也會積極參與和配合政府規(guī)范手機召車軟件發(fā)展的指導性意見制定，讓手機召車軟件更好地融合到地方政府的相關政策中。

(責任編輯：韓杰)

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