來(lái)自芝加哥的安妮今年二十出頭，才開(kāi)始工作沒(méi)多久，說(shuō)到Uber她立刻興奮起來(lái)。“我是Uber的忠實(shí)用戶。我非常喜歡它們。這實(shí)在太方便了。你用手機(jī)就可以訂車付錢。但是，有一點(diǎn)我實(shí)在很不喜歡，那就是它們?cè)诟叻鍟r(shí)間會(huì)漲價(jià)。”安妮說(shuō)。

在紐約，Uber的知名度并不怎么高。在接受記者隨機(jī)詢問(wèn)的近十位紐約市民中，30歲以下的都聽(tīng)說(shuō)過(guò)Uber，其中有一半在用。

“我很喜歡Uber，在手機(jī)上訂車太方便了，而且你還可以選擇你喜歡的車種，是普通出租車，還是高檔車等。但是總體來(lái)說(shuō)，比我在路上攔出租車貴，所以我用得不多。”今年27歲的馬特告訴記者。而今年三十出頭的尼古拉則告訴記者，她略聽(tīng)說(shuō)過(guò)，但是不怎么用。尼爾則快接近40歲了，他已經(jīng)習(xí)慣在繁忙的紐約街頭攔黃色的出租車了。

類似于Uber這樣的打車軟件在美國(guó)被稱為交通社會(huì)媒體軟件。主要的經(jīng)營(yíng)模式是通過(guò)軟件建立起用戶和司機(jī)之間的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的交通服務(wù)。與Uber 競(jìng)爭(zhēng)的打車軟件公司還有很多，目前比較大的還有Lyft和Sidecar。后兩者目前只作電招車服務(wù)，沒(méi)有涉及出租車。Uber在2010年剛開(kāi)始的時(shí)候也是只作電招車業(yè)務(wù)。

高價(jià)優(yōu)質(zhì)路線

打開(kāi)Uber軟件，用戶可以選擇不同種類的車。其中最便宜的是出租車。愿意出高價(jià)的可以選擇從便宜的中型商務(wù)車到高檔豪華車。選擇完后，地圖上都會(huì)顯示你附近所有這種類型的車目前的位置和到達(dá)你所在位置的時(shí)間。輸入目的地之后Uber會(huì)估算出所需的價(jià)格。

注冊(cè)Uber的時(shí)候用戶必須把信用卡拍攝下來(lái)與密碼一起存入賬戶。以后打車Uber就從這張信用卡里支付車資。Uber同時(shí)還負(fù)責(zé)計(jì)價(jià)，采用智能計(jì)價(jià)算法，除了根據(jù)實(shí)際經(jīng)過(guò)的距離和低速等待的時(shí)間外，還同時(shí)根據(jù)經(jīng)過(guò)路線附近對(duì)該車型需求的狀況調(diào)整單價(jià)。這也就是安妮抱怨高峰時(shí)間Uber會(huì)漲價(jià)的原因。

安妮如果是在紐約用Uber呼叫出租車就不用擔(dān)心漲價(jià)問(wèn)題。Uber在紐約不在出租車上使用智能計(jì)價(jià)，而是采用出租車統(tǒng)一的計(jì)價(jià)方法計(jì)算車費(fèi)，另外再自動(dòng)附加20%的小費(fèi)。如果是直接在街上攔出租車則沒(méi)有強(qiáng)制的小費(fèi)，即使付小費(fèi)通常最多只需要付15%。

馬特說(shuō)：“除非打不到車或者是趕時(shí)間，否則我是不會(huì)用Uber來(lái)打出租車的。”

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

目前Uber對(duì)在紐約的潛在用戶提供20美元的注冊(cè)補(bǔ)貼。這20美元不能提現(xiàn)或存入銀行，只能在未來(lái)充作打車費(fèi)。在紐約打車與美國(guó)其他城市相比還算比較便宜。紐約出租車 不含里程的起步價(jià)含稅為3美元，高峰期為4美元，每英里價(jià)格為2.5美元，加上堵車的時(shí)間和8%的消費(fèi)稅，20美元也僅僅能從曼哈頓中城到下城。紐約城區(qū)面積遠(yuǎn)比中國(guó)上海大，四五十美元的車費(fèi)并不罕見(jiàn)。

2012年9月Uber第一次登陸紐約時(shí)，曾經(jīng)有過(guò)第一次叫車25美元補(bǔ)貼的優(yōu)惠。但當(dāng)時(shí)因?yàn)榧~約出租車和電招車委員會(huì)(Taxi and Limousine Commission)的禁令，沒(méi)有什么人能夠享受到優(yōu)惠。

“我們一貫支持和鼓勵(lì)包括Uber在內(nèi)的各種創(chuàng)新，2012年時(shí)頒布的禁令主要是因?yàn)槲覀円呀?jīng)把出租車信用卡支付的業(yè)務(wù)交給了兩家公司專營(yíng)，所以不能再讓出租車使用Uber。” 紐約出租車和電招車委員會(huì)新聞發(fā)言人艾倫•弗羅姆伯格(Allan Fromberg)在接受記者采訪時(shí)表示，Uber的電招車服務(wù)始終在紐約合法存在。

不過(guò)，出租車信用卡支付的專營(yíng)權(quán)在去年4月到期。目前Uber出租車和紐約電招車委員會(huì)達(dá)成了一項(xiàng)為期1年的試運(yùn)行計(jì)劃(Pilot Program)。

目前，還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有對(duì)老用戶的優(yōu)惠。其實(shí)Uber在2010年成立后直到去年8月從谷歌等公司籌集到2.6億美元資金之前只融到4500萬(wàn)美元，實(shí)在是打不起燒錢戰(zhàn)。

打不起燒錢戰(zhàn)并沒(méi)有降低競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。主要在紐約從事電招車服務(wù)的手機(jī)軟件Gett的總裁赫爾曼(Jing Herman)在今年1月向媒體爆料說(shuō)，每天他們公司在高峰時(shí)間收到超過(guò)100個(gè)虛假叫車請(qǐng)求，即等司機(jī)快趕到地方就會(huì)收到取消訂車的請(qǐng)求。這造成他們?cè)诟叻鍟r(shí)間疲于奔命而服務(wù)癱瘓。而且因?yàn)榻o客戶的訂車確認(rèn)信息上有司機(jī)的手機(jī)號(hào)碼，這些司機(jī)隨后收到Uber銷售團(tuán)隊(duì)的電話，游說(shuō)他們放棄使用Gett改用Uber。Uber已在1月底于網(wǎng)站上為上述行為道歉。

安全隱患猶在

新年前夜的一場(chǎng)車禍，不僅對(duì)使用打車軟件的安全性提出疑問(wèn)，也引發(fā)了打車軟件需要擔(dān)負(fù)的法律責(zé)任的思考。在Uber的發(fā)源地舊金山，一個(gè)正在使用該軟件的司機(jī)在確認(rèn)一個(gè)打車請(qǐng)求時(shí)就撞向了一家人。6歲的劉蘇菲(Sophia Liu)不幸遇難，她的媽媽和弟弟受傷，可能致殘。

弗羅姆伯格表示：“只要軟件能夠一鍵操作就是安全的。我認(rèn)為Uber不會(huì)帶來(lái)安全問(wèn)題，我們可以通過(guò)試運(yùn)行計(jì)劃觀察。”

西雅圖市長(zhǎng)埃德•穆雷(Ed Murray)在事故發(fā)生后表示：“所有打車軟件必須接受一定程度的監(jiān)管。舊金山小女孩的事件絕不允許在西雅圖重演，最起碼他們要有適當(dāng)?shù)谋ｋU(xiǎn)。”

Uber表示除了每個(gè)司機(jī)有車輛保險(xiǎn)之外公司還購(gòu)買了100萬(wàn)美元的商業(yè)保險(xiǎn)。只是有法律專家表示，發(fā)生事故時(shí)很難區(qū)分界定事故原因究竟是因?yàn)槭褂密浖�造成還是駕駛員疏忽造成。這會(huì)造成賠付責(zé)任不明確，因?yàn)榍罢呤巧虡I(yè)保險(xiǎn)賠付，后者是車輛保險(xiǎn)賠付，最終使得受害人很難得到及時(shí)賠付。