2016年后半年，共享單車概念受到熱捧，如摩拜單車、ofo單車等風(fēng)頭一時(shí)無兩，大有幾年前滴滴、快的的火爆勢頭。作為一個(gè)資深北漂，年底由于互聯(lián)網(wǎng)圈各種會議較多，出行頻率增加使用了幾次單車后，從持觀望態(tài)度，逐漸轉(zhuǎn)變看法，認(rèn)為以當(dāng)下共享單車的火爆程度未來幾年必?cái)�。因�(yàn)楝F(xiàn)在共享單車熱不是市場需求使然，而是資本狂歡下催熟的結(jié)果，根據(jù)中國各大城市實(shí)際情況分析，這是門深坑遍布的生意，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于收益。

思考一：為何共享單車火爆而公共單車啞火？

共享單車的概念并不新，早在2010年北京市東城區(qū)、通州區(qū)等部分區(qū)域開始試點(diǎn)公共自行車租賃服務(wù)，官方公共單車成立的時(shí)間比之后來的摩拜、ofo早上四五年。然而，后來公共單車很快啞火，反而民間成立的摩拜、ofo等火了。原因何在？

公共單車分布不夠密集，而共享單車由于大膽的創(chuàng)新密集度占很大優(yōu)勢。在北京待過半年的人都見過公共單車，這些公共單車使用和回收都有固定的地點(diǎn)——駐車站或車樁（橫梁式、立柱式、龍門式等多種不同類型），導(dǎo)致公共單車取放很麻煩，本來騎車出行是為了方便，結(jié)果駐車站分布過于稀疏，除非離駐車站很近或順手，不然很少人愿意為了騎行省個(gè)三十分鐘卻步行上一個(gè)小時(shí)。

而摩拜、ofo利用智能硬件創(chuàng)新而出的智能車鎖和GPS定位，讓駐車站和車樁這一環(huán)消失了，這讓共享單車取放位置有了很大的可能性。用戶只需要有智能手機(jī)下載它們App或其他方式，就可了解附近最近的共享單車，騎行完畢后也可就近停放。這樣讓整個(gè)共享單車流通其來，相比死板的公共單車有了質(zhì)的變化。

思考二：為何說共享單車成也方便敗也方便？

分析共享單車的文章很多，有的人說它們自購車是偽共享經(jīng)濟(jì)，其實(shí)討論概念是沒什么價(jià)值的，是不是共享經(jīng)濟(jì)決定不了一個(gè)公司的成敗。然而，一個(gè)商業(yè)模式與所處的商業(yè)環(huán)境卻息息相關(guān)，一些看似美好的商業(yè)模式放在錯(cuò)的商業(yè)環(huán)境下，就可能產(chǎn)生巨大的損失，而這種損失的可能性往往會被看似美好的前景所誤導(dǎo)。

摩拜也好、ofo也好，它們的成功源于將共享單車從固定地點(diǎn)解放了出來，讓單車為用戶提供便利的價(jià)值發(fā)揮到最大。很多人講摩拜、ofo或許是下一個(gè)滴滴、快的，如果大家了解到現(xiàn)在政策對專車的圍剿，也許就不會把這種比喻當(dāng)做是好話。正是共享單車過于方便，它隱患來了。

商業(yè)追求的什么？追求的是效率與成本完美的契合，當(dāng)一個(gè)商業(yè)模式其收益與投入持平或負(fù)數(shù)的話，那么這個(gè)模式如何得人心都會必?cái)�。我們說共享單車方便背后帶來的什么？維護(hù)成本的指數(shù)級上漲。以公共單車為例，有了固定的駐車站或車樁，雖然用戶不方便，但監(jiān)控方便了、維護(hù)方便了、統(tǒng)一管理方便了。反過來講，共享單車在用戶方便之后，面臨了以上幾個(gè)不方便。

首先說，監(jiān)控不方便，在中國既沒有歐美的道德檔案制度（李小琳提出這個(gè)還真有意義），國人素質(zhì)…（不用多講了吧）。這導(dǎo)致共享單車一旦離開摩拜、ofo工作人員手里之后，就會進(jìn)入城市黑盒子之中。12月19日北京晨報(bào)有篇報(bào)道透露，某二手車的交易平臺上，有人公開叫價(jià)2000元回收摩拜單車，另外在二手平臺上ofo只賣99元，但前提條件是必須“需拆除GPS”。不說被偷盜的危險(xiǎn)了，還有騎行中一些用戶放縱行為導(dǎo)致的單車損耗問題更加無法去監(jiān)控。

其次講，維護(hù)難，單車這種東西貴了成本回收周期就會長，便宜了容易損壞（何況是萬人騎），然后共享單車還要有很多智能鎖之類的，很容易被損害的零部件。(責(zé)任編輯：方向)