剛剛過去的這個10月，ofo經(jīng)歷了一場前所未有的“噩夢”。

10月初，滴滴收購ofo的消息被滴滴否認(rèn)后，多家媒體相繼又爆出哈啰出行欲折股并購ofo。誰知，當(dāng)ofo還未從被收購的傳聞中走出時，其主體運營公司法定代表人的變更，又被多家媒體解讀為“讓位”一說。

一波未平，一波又起。10月31日，一則“大型券商中介機(jī)構(gòu)入場，做ofo破產(chǎn)重組方案”的消息突如其來，不少財經(jīng)媒體紛紛轉(zhuǎn)載。法治周末記者隨即聯(lián)系到ofo公關(guān)部負(fù)責(zé)人，對方“堅決否認(rèn)此傳聞”。之后，ofo發(fā)布公開聲明：公司目前仍在保持獨立運營，各項業(yè)務(wù)推進(jìn)正常且有序，對不實報道將立刻向相關(guān)司法部門訴諸法律保護(hù)、依法維護(hù)自身合法權(quán)益。

在外界看來，ofo的這一紙聲明，像是徹底被“激怒”了。對于上述種種傳聞，ofo公關(guān)部負(fù)責(zé)人曾與法治周末記者在溝通中無奈地表示：“網(wǎng)傳的消息和實際情況會存在偏差，甚至有的消息完全無中生有，連公司內(nèi)部都不知道的情況，卻被外界大肆渲染。倘若公司有任何情況，肯定會第一時間公布于眾。”

如今，ofo恰逢多事之秋，隨著媒體“爆炸式”的報道：倒閉傳聞、押金難退、拖欠供應(yīng)商巨額貸款的負(fù)面消息源源不斷。一時間，這個位居共享單車行業(yè)前端的企業(yè)被卷入了輿論漩渦。業(yè)界都在紛紛議論，這個在北京理想國際大廈(目前ofo新的辦公地址已在互聯(lián)網(wǎng)金融中心掛牌)里曾經(jīng)名噪一時的“個中翹楚”，能否挺過這場“劫難”，破局蛻變？

被指資金吃緊戰(zhàn)略收縮

去年12月，據(jù)多家媒體報道，摩拜與ofo遭遇資金鏈危機(jī)，并有合并的消息傳出。長期關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的媒體人葛迦分析，這是由于兩家共享單車巨頭瘋狂搶占市場占有率以及爭奪市場用戶數(shù)量所致。

“隨著共享行業(yè)的日漸飽和，資本市場幾乎無人再愿入局。加之冬季天氣漸冷，共享單車日活躍的用戶和騎行收入逐漸減少，而運維成本的折損和維護(hù)的困難卻逐步增加，大幅度加劇了資金鏈緊張，迫使ofo和摩拜不得不以‘合并’為前提接觸。但由于利益分割不均和理念不同，合并計劃最終無奈‘流產(chǎn)’。”葛迦稱。

今年4月，美團(tuán)宣布以27億美元全資收購摩拜。在摩拜被收購后的半年時間里，ofo的日子并不好過，“被收購”“資金鏈斷裂”的傳聞甚囂塵上，但一直遭ofo堅決否認(rèn)。ofo創(chuàng)始人戴威曾在公司內(nèi)部的一場會議中，把當(dāng)時的處境和電影《至暗時刻》中的丘吉爾、戰(zhàn)時英國相提并論。不過，他依舊堅持公司的未來會保持獨立發(fā)展。

戴威更大的野心是要把整個單車業(yè)務(wù)邁向國際化。早在2016年，ofo便選擇將海外市場的首站定在新加坡，很快又進(jìn)入了美國、英國和澳大利亞等國家。去年年底，ofo的業(yè)務(wù)已經(jīng)擴(kuò)展到了20個國家50個城市。然而，今年7月起，ofo逐漸從多個海外市場撤退，10月底，ofo正式確認(rèn)停止日本市場的服務(wù)。(責(zé)任編輯：方向)