投放過(guò)百萬(wàn)單車(chē)之后，低成本、機(jī)械鎖運(yùn)營(yíng)的ofo召開(kāi)了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，宣布推出新款小黃車(chē)。發(fā)布會(huì)上，盡管ofo創(chuàng)始人戴威有意回避，但是其工作人員私下告訴媒體，和摩拜一樣，新款ofo單車(chē)將會(huì)配備帶有GPS定位的電子鎖。

從去年10月走出校園、開(kāi)啟城市戰(zhàn)略，無(wú)論是投資人還是ofo高管，都聲稱(chēng)相比摩拜，ofo的低成本模式能幫助其快速擴(kuò)張，是其最大優(yōu)勢(shì)。然而，在短短半年后，ofo已經(jīng)開(kāi)始悄悄轉(zhuǎn)型：新推出的Curve單車(chē)不僅在結(jié)構(gòu)、材質(zhì)和設(shè)計(jì)上與摩拜接近，其低維護(hù)的理念也與摩拜不謀而合。

是什么促使小黃車(chē)的這場(chǎng)變革？答案必須從過(guò)去5個(gè)月的ofo成長(zhǎng)脈絡(luò)中尋找。

損耗：不可承受之重

ofo之所以決定放棄機(jī)械鎖、換裝電子鎖，原因很簡(jiǎn)單：低成本、機(jī)械鎖的小黃車(chē)，損耗率實(shí)在太高，所以不得不換車(chē)。那么，真實(shí)的損失到底有多大？

ofo官方的說(shuō)法是，其車(chē)輛損耗率處于可控范圍內(nèi)，但具體數(shù)字沒(méi)有披露過(guò)。不過(guò)，關(guān)于確切的丟失率和損耗率，媒體已經(jīng)有幾種推斷。

第一種說(shuō)法，來(lái)自廈門(mén)ofo工作人員的現(xiàn)身說(shuō)法。

根據(jù)創(chuàng)投新媒體《創(chuàng)業(yè)最前線》的報(bào)道，廈門(mén)ofo工作人員透露，ofo的損耗率至少20%。而當(dāng)?shù)孛襟w的實(shí)地調(diào)查顯示，ofo單車(chē)在廈門(mén)某區(qū)域的實(shí)際損耗率大概在24-30%之間。

第二個(gè)可以參考的數(shù)據(jù)，或許是莆田卡拉單車(chē)的遭遇。

卡拉單車(chē)與ofo一樣，為了節(jié)省成本，選擇了簡(jiǎn)易的機(jī)械鎖，投放市場(chǎng)后僅三周丟車(chē)率超過(guò)了70%。當(dāng)然，卡拉單車(chē)有特殊性，莆田的情況可能和不同于一二線大城市。

第三種推斷來(lái)自ofo投資人朱嘯虎。

今年2月，朱嘯虎曾在混沌研習(xí)社做了一個(gè)演講。他說(shuō)："我們投的第一天就算得很清楚：一輛自行車(chē)兩百塊錢(qián)，在校園里面，每騎一次五毛錢(qián)，每天能騎十次，就收了五塊錢(qián)，兩百塊錢(qián)可能四十天就賺回來(lái)了。加上維護(hù)成本，以及偷竊啊、損壞啊，可能三個(gè)月時(shí)間，成本就賺回來(lái)了。”

以此粗略測(cè)算：每40天一輛ofo單車(chē)能掙200元，正好夠本;假如這輛單車(chē)沒(méi)有偷竊、損耗、運(yùn)維成本，那么三個(gè)月能掙450元。但是朱嘯虎說(shuō)三個(gè)月只是剛賺回車(chē)輛成本，說(shuō)明在這450元中，有250元是損耗、偷竊、運(yùn)維成本。換句話說(shuō)，一輛單車(chē)的年運(yùn)維成本達(dá)到了1000元左右。

當(dāng)然，以上數(shù)據(jù)要么是區(qū)域抽樣，要么是沙盤(pán)推演，可能與真實(shí)情況并不完全相符，但是ofo的高損耗率、高丟失率、高運(yùn)維成本，的確是不爭(zhēng)的事實(shí)。昨晚6點(diǎn)，在北京的宋家莊地鐵站，我連續(xù)碰到了4輛損壞無(wú)法騎行的小黃車(chē)——在輸入密碼后，無(wú)法開(kāi)啟車(chē)鎖。

高損耗率還帶來(lái)了極高的人力成本。比如，ofo需要派人不斷投放車(chē)輛彌補(bǔ)丟損、維修損壞車(chē)輛等。(責(zé)任編輯：方向)