共享單車進入信用解鎖時代 行業(yè)模式要成型?
2017年3月16日,共享單車企業(yè)ofo宣布與螞蟻金服達成合作,ofo上海的用戶芝麻信用達到650分的用戶,可以免押金騎行。值得一提的是,此前螞蟻金服投資的另一家共享單車平臺永安行也已經(jīng)開啟信用分“免押金”模式。
ofo此舉或許將成為一劑催化劑,助推共享單車行業(yè)邁入“信用解鎖”時代。下一個問題或許是,作為行業(yè)的重要選手,摩拜單車299元的押金屬行業(yè)最高,在摩拜上海大本營是否會引起用戶集中退押金?
巨額押金池里的猜想
隨著五顏六色的共享單車如雨后春筍般盛開在華夏大地上,另一個問題也被推到了輿論的風(fēng)口浪尖上:數(shù)十億元的押金,去哪兒了?
據(jù)第三方數(shù)據(jù)報告顯示,截至2016年底,中國共享單車用戶數(shù)量已達到1886萬,預(yù)計2017年將飆升至5000萬。而目前市場上的共享單車,大多需要預(yù)先向用戶收取從99元至299元不等的押金。
以共享單車行業(yè)排名前兩位的企業(yè)ofo和摩拜為例,此前知名財經(jīng)評論家葉檀在專訪摩拜CEO王曉峰時算了一筆賬:目前摩拜單車的注冊用戶數(shù)超過1000萬,摩拜單車向每名用戶收取299元的押金,總額高達28.7億元。而ofo的押金是99元,也有近10億元的押金,僅這兩家就合計向用戶收取了數(shù)十億元的巨額資金。
從法律角度來講,押金又稱為保證金、抵押金,主要在于保障債權(quán)的實現(xiàn)和交易安全。據(jù)媒體報道,自行車租賃的押金不屬于預(yù)付卡范疇,沒有監(jiān)管主體,不需要銀行存管。從這個角度上來講,共享押金在法律上仍然處于空白地帶。
監(jiān)管缺位的背景下,種種猜測、質(zhì)疑也隨之而來。
對此,ofo的回答是“押金已專門封存未作使用”。而摩拜單車則反復(fù)強調(diào)自己與招商銀行合作,開設(shè)了單獨存放押金的賬戶,押金?顚S谩
這兩家的回答聽起來似乎都足夠“偉光正”。然而,細細品來,似乎并沒有解決2000萬用戶的疑慮:錢放在銀行,就安全了嗎?尤其是摩拜的“專款專用”仍然沒有解釋清押金,到底“用”在何處。
“不患錢多,而患不透明”,這是用戶、媒體、公眾不信任的來源,等著企業(yè)的回答。
摩拜將面臨用戶流失、退押金潮?
在公眾信任疑云籠罩之下,ofo給出的回答是一次免押金的嘗試。似乎想以此來直面和回應(yīng)公眾質(zhì)疑。
而對于這次嘗試,或許最尷尬的就是ofo的老對手摩拜。(責(zé)任編輯:方向)
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