本文原標(biāo)題：《摩拜上線紅包車背后，共享單車尷尬的未來(lái)》

時(shí)間來(lái)到2017年，中國(guó)創(chuàng)投領(lǐng)域能夠拿出來(lái)的項(xiàng)目，也就共享單車了。因此，僅在年初共享單車一個(gè)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，就吸金了數(shù)十億甚至更多的資金。伴隨著融資大踏步前進(jìn)，外界一直期待的互聯(lián)網(wǎng)屬性公司慣用的補(bǔ)貼手段，隨著摩拜推出的現(xiàn)金、可提現(xiàn)的“摩拜紅包車”，算是拉開(kāi)了帷幕。

摩拜上線“紅包車”背后整個(gè)行業(yè)的無(wú)奈

稍微搜索下新聞可以發(fā)現(xiàn)，趁著這波“補(bǔ)貼”帶來(lái)的輿論效應(yīng)。摩拜單車市場(chǎng)占比超過(guò)競(jìng)對(duì)X.X倍，用戶規(guī)模達(dá)到X百萬(wàn)的PR稿貼的全網(wǎng)皆是�？梢哉f(shuō)，上一波ofo靠著庫(kù)克帶來(lái)的光環(huán)效應(yīng)在輿論上占了把上風(fēng)，靠著大眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的“紅包效應(yīng)”，摩拜算是扳回了一城。只是不知道ofo后面會(huì)不會(huì)因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)而跟進(jìn)，如果真是如此，以后我們大街上就非常有趣了，一大批跳廣場(chǎng)舞的大媽會(huì)加入到騎單車的“新潮”。

拋開(kāi)補(bǔ)貼的假象，單單討論“紅包車”策略的本質(zhì)，還是很有價(jià)值，因?yàn)?ldquo;紅包車”想要解決的一個(gè)問(wèn)題，就是共享單車運(yùn)營(yíng)難得困境。我們先來(lái)看一下“摩拜紅包車”具體細(xì)節(jié)，近日摩拜在北京、石家莊、濟(jì)南、南京等地相繼推出這一模式，相關(guān)城市的用戶只要打開(kāi)摩拜單車APP，除了可以看到周圍可供使用的摩拜單車外，還有可能發(fā)現(xiàn)紅包圖標(biāo)，也就是最新上線的“摩拜紅包車”。

摩拜用戶可以通過(guò)GPS定位找到“摩拜紅包車”并解鎖騎行，有效騎行超過(guò)10分鐘，即可獲得雙重獎(jiǎng)勵(lì)：不僅2小時(shí)內(nèi)騎行免費(fèi)，更可以獲得最低1元、最高100元金額的現(xiàn)金紅包。用戶領(lǐng)取的多個(gè)紅包余額將自動(dòng)累積，超過(guò)10元時(shí)即可通過(guò)支付寶提現(xiàn)，后面還會(huì)開(kāi)通微信提現(xiàn)的功能。

雖然官方給予的口徑是一種游戲，鼓勵(lì)用戶多騎單車，但結(jié)合當(dāng)下共享單車的亂象，本質(zhì)來(lái)說(shuō)就是靠紅包驅(qū)動(dòng)，來(lái)消解共享單車分布不平衡的問(wèn)題。前些日子很多媒體報(bào)道過(guò)，部分重要的公交樞紐數(shù)千輛共享單車堆積在一起，成為阻礙公交暢通的禍患。如果靠雇傭人力來(lái)解決，成本有多高也就不贅述了，如果能夠靠“小額”紅包（100元獎(jiǎng)勵(lì)基數(shù)會(huì)很少，噱頭更足），讓用戶做免費(fèi)的勞力，把單車從聚集地騎走，可以很好地緩解壓力。

可以說(shuō)，紅包車的出現(xiàn)不僅僅是為了補(bǔ)貼拉用戶，也不僅僅是營(yíng)銷手段，是摻和多個(gè)目的的綜合產(chǎn)物。從發(fā)展來(lái)看，未來(lái)紅包車如果成功的話，不排除指向性的任務(wù)，比如把某些運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)進(jìn)入維護(hù)時(shí)間的車塞進(jìn)紅包，引導(dǎo)用戶騎行到指定的維護(hù)地點(diǎn)這樣的做法。只要做的好，確實(shí)很好地解決了滿地共享單車，運(yùn)營(yíng)成本居高不下的折中辦法。

共享單車是個(gè)好生意嗎？從紅包車來(lái)說(shuō)——不是

從共享單車出現(xiàn)以來(lái)，我一直是保持不看好態(tài)度。理由有三，第一，運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高。此前公共性質(zhì)的共享單車大家都不陌生，之所以沒(méi)火起來(lái)就是因?yàn)楣潭�樁的原因，�?dǎo)致共享單車輻射范圍很有限。而科技圈的共享單車無(wú)疑解決了輻射范圍問(wèn)題，但隨之而來(lái)的就是運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。自行車這種東西價(jià)格高了會(huì)推高成本，比如以前摩拜動(dòng)輒2-300元成本的第一批車型。如果價(jià)格低了2-300元，在使用中尤其是高頻使用，很容易壞。如今摩拜轉(zhuǎn)向?qū)W習(xí)ofo開(kāi)始推出低價(jià)單車，早期看來(lái)或許問(wèn)題不大，在一定周期內(nèi)就會(huì)面臨頻繁的維護(hù)問(wèn)題。如今已有共享單車用戶因?yàn)閱诬噭x車問(wèn)題出現(xiàn)事故，并與企業(yè)產(chǎn)生糾紛的問(wèn)題，隨著時(shí)間抽只會(huì)越來(lái)越多。

第二，商業(yè)環(huán)境差，主要分為兩方面，一是城市基礎(chǔ)建設(shè)不足，如今多地政府開(kāi)始做共享單車的基礎(chǔ)建設(shè)，比如北京西長(zhǎng)安街一面禁止亂停，一面劃定了四個(gè)共享單車專用停車點(diǎn)。但單車城市基礎(chǔ)設(shè)施就像公共廁所問(wèn)題一樣，不是短時(shí)間能夠解決，這是導(dǎo)致現(xiàn)在共享單車各種亂象的根源。第二就是用戶的道德水準(zhǔn)問(wèn)題，批判誰(shuí)其實(shí)意義不大，民眾的散漫和無(wú)責(zé)任不是一天養(yǎng)成的，也不是共享單車就能扭轉(zhuǎn)，這讓本來(lái)就在惡劣環(huán)境下的共享單車風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)更高。

第三，資本催化會(huì)帶來(lái)惡果。如果說(shuō)2016年沒(méi)有資本的橫加介入，共享單車會(huì)慢慢發(fā)展，最終成為城市出行的很重要的力量。然而一貫喜歡規(guī)�；�、燒錢(qián)、速度的資本方，他們的加入，會(huì)讓這個(gè)本來(lái)就該多多試錯(cuò)找合適發(fā)展路徑的領(lǐng)域，陷入了一種癲狂狀態(tài)。先不提各種共享單車企業(yè)的異軍突起，僅僅是“紅包車”這樣最高獎(jiǎng)勵(lì)是用戶使用費(fèi)用的幾十倍、百倍的補(bǔ)貼，就足以讓人感到咂舌。資本很現(xiàn)實(shí)，看好的時(shí)候會(huì)各方涌入，不看好的時(shí)候就只剩一地雞毛。

從摩拜紅包車來(lái)看，共享單車所遇到的問(wèn)題真的讓人震驚，平常我們騎車一趟一元、二元，而紅包車最低的補(bǔ)貼就1元，從車本攤銷來(lái)算，需要很多正常用戶才可以拉平一個(gè)補(bǔ)貼。何況為了吸引用戶需要，偶爾要來(lái)個(gè)5元、10元甚至100元的獎(jiǎng)勵(lì)。怪不得業(yè)界有人驚呼，這是在拿用戶的押金來(lái)發(fā)紅包，商業(yè)最終講究的還是盈利，就算紅包是很好的解決共享單車運(yùn)營(yíng)難得手段，可羊毛出在哪？

從好事變壞事，城市里超載的單車正在成為困擾

共享單車的出現(xiàn)對(duì)于各方來(lái)說(shuō)都是好事，官方來(lái)講這是綠色出行政策的利好，用戶來(lái)講多了一種出行方式，對(duì)企業(yè)來(lái)講這是一個(gè)新的商業(yè)領(lǐng)域。然而隨著資本的追逐，城市里的共享單車已經(jīng)從好事變成了壞事。

據(jù)近日多家媒體的報(bào)道揭露，北京CBD八王墳東公交車站，每到晚高峰過(guò)后，就會(huì)被上千輛共享單車“圍困”，長(zhǎng)達(dá)百米的公交站區(qū)域被多個(gè)“單車群”占據(jù)。很明顯，這是各地下班人群騎單車趕公交的結(jié)果，從相關(guān)曝光的照片來(lái)看，已經(jīng)對(duì)公交車、行人、周邊環(huán)境造成很大的問(wèn)題。

而亂放問(wèn)題不僅于此，比如街巷、馬路邊總能見(jiàn)到零零散散的共享單車，從長(zhǎng)期來(lái)看，這對(duì)于城市環(huán)境并不是什么好事。畢竟，除了騎單車的人群，步行或偶爾出來(lái)跑步的人也應(yīng)該被照顧。比如，近日北京西城區(qū)公布了10條大街禁停共享單車，其中9條大街位于西長(zhǎng)安街街道。當(dāng)然在禁停的背后，也指定了專用停放點(diǎn)。但從這些事件上來(lái)看，曾經(jīng)似乎“正能量”的共享單車，已經(jīng)跑偏了。

根據(jù)亞洲自行車展公布數(shù)據(jù),2015 年全國(guó)自行車產(chǎn)量達(dá)到8030萬(wàn)輛。我們知道，僅摩拜年初就融了超過(guò)3億美元，3月1日ofo也宣布完成D輪4.5億美元融資，加上其他被各方資本支持參與競(jìng)賽的共享單車企業(yè)，近百億人民幣的資金幾乎可以消耗掉2015年全年的自行車產(chǎn)量，業(yè)內(nèi)的瘋狂程度可見(jiàn)一斑。(責(zé)任編輯：方向)