本文原標題：《大合并還是大撤退？共享單車下半場馬太效應殘酷到底》

苦熬數(shù)月、深陷押金難退困局，昔日行業(yè)第三的小藍單車突然在成都“隱匿”；另有消息稱摩拜單車和ofo小黃車無視合并傳言，目前正在準備新一輪融資……這些事件一定程度上印證了懂懂筆記此前的預測，共享單車行業(yè)收購潮并沒有那么容易到來。相反，對于一眾中小玩家來說，死亡潮可能正在步步緊逼。

最近一段時間，共享單車市場很熱鬧，兩周內就經(jīng)歷了一次冰與火的反轉。

上周，永安行與哈羅單車合并，引發(fā)行業(yè)狂歡，中小單車企業(yè)被收購的希望似乎由此點燃；而本周，小藍單車的成都辦公室“消失”，小鹿單車宣布停止在北京地區(qū)運營。關于共享單車并購潮的預言聲音還沒消失，一大盆冷水就潑了過來。

事實上，永安行與哈羅的合并，的確是抱團取暖，但并不能簡單看做是市場發(fā)展到一定階段后，必然會發(fā)生的那種合并，更不能因此就斷言共享單車行業(yè)要發(fā)生大規(guī)模的并購事件。

另外，從摩拜、ofo的市場表現(xiàn)，以及小藍、小鹿等共享單車企業(yè)的處境來看，行業(yè)內的馬太效應越來越明顯，中小玩家的處境也越發(fā)令人擔憂。

一場并購潮與死亡潮的賽跑

押金滾動發(fā)展模式具有的連鎖反應，能帶動一家企業(yè)的擴張，同樣也能傾覆一家企業(yè)的根基。而兩種結果的關鍵在于，這家企業(yè)的資金鏈狀況是否經(jīng)得住考驗。

顯然，小藍的資金鏈問題正在成為逐一傳導的多米諾骨牌。這張骨牌先是推倒了小藍的單車生產(chǎn)訂單，代工廠無法交貨導致小藍5月對外宣傳的新車一直無法投放市場，單車總量無法進一步增多。隨后，骨牌又推倒了用戶押金退還這一環(huán)節(jié)，全國累計投訴量已經(jīng)超過2千件。

而現(xiàn)在，發(fā)生了更加嚴重的問題。據(jù)《成都商報》10月31日報道，小藍單車在成都的共享辦公室已經(jīng)多日無人上班，并且還拖欠了辦公室房租。另外，小藍在成都的3個維修點中有2個已經(jīng)撤走，其余的那個也沒有人在工作，現(xiàn)場只留下數(shù)以百計正待維修的單車和零件，以及落滿灰塵的2000多輛單車。

要知道，小藍此前已經(jīng)多次被爆出押金難退、拖欠工資的事情，而這次成都辦公地點又人去樓空。雖然這不能表明小藍會成為下一個倒閉的共享單車企業(yè)，其公司內部工作人員也對外回應正在加速退款，但也難免會讓小藍的業(yè)務關聯(lián)企業(yè)以及仍有押金的用戶心生不安。

據(jù)懂懂筆記了解，小藍的融資情況非常不順利。自從今年2月獲得過一次4億元人民幣的A輪融資之后，小藍就只在其公司高管的臆想中發(fā)生過融資。相比之下，摩拜和ofo動輒數(shù)億美元融資，也在幾個月之后就被燒完，更何況小藍有且只有4億，對于一個如此燒錢擴張的行業(yè)，資金鏈很難不出現(xiàn)問題。

對于融資不暢的共享單車企業(yè)，利用押金來支持運營也是常見的做法。基于小藍目前的情況，有共享單車業(yè)內人士認為，如果小藍采取的是押金滾動發(fā)展的模式來維持運營，一旦出現(xiàn)用戶大規(guī)模申請退還押金的情況，很容易導致資金鏈斷裂等連鎖反應，接盤可能是唯一的活路。(責任編輯：方向)