本文原標(biāo)題：《共享單車并購(gòu)第一案：摩拜ofo雙寡頭，老三撐不住了》

共享單車行業(yè)這兩天的關(guān)鍵詞是“收購(gòu)”。一周之前，小藍(lán)單車先被傳被永安行收購(gòu)。一周之后，共享單車行業(yè)首例并購(gòu)案誕生，但永安行收購(gòu)的卻是哈羅單車。

共享單車行業(yè)的兩位第三被傳收購(gòu)、被證實(shí)收購(gòu)，使得“收購(gòu)”成為繼“合并”之后，共享單車行業(yè)的又一個(gè)熱詞。但究其根本，兩者其實(shí)在本質(zhì)上是一回事，它們都指向了這個(gè)行業(yè)在徘徊中最終的歸宿——整合。

一、老三們的困境

共享單車這一行中，摩拜和ofo雙寡頭將其他玩家拉開(kāi)不止一個(gè)身位。為了爭(zhēng)搶注意力、融資、用戶，第三名的位置成為了二線品牌爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。

在接受媒體采訪時(shí)，小藍(lán)方面一直稱自己是僅次于摩拜與ofo的第三；哈羅單車則使用了更微妙的“行業(yè)前三”這一說(shuō)法；曾有黃金單車加成的酷騎，也對(duì)外宣稱其地位是行業(yè)第三。

在古代，探花好歹能落個(gè)金榜題目。然而在共享單車行業(yè)，第三名似乎是個(gè)詛咒，酷騎已經(jīng)信用破產(chǎn)；小藍(lán)深陷押金泥淖；哈羅則直接被收購(gòu)了。

1。小藍(lán)單車：危險(xiǎn)邊緣

酷騎已經(jīng)夠慘了，因此本文并不想多涉及。而酷騎在9月因?yàn)槊つ繑U(kuò)張以及和P2P金融公司說(shuō)不清的關(guān)系引發(fā)用戶恐慌，遭遇押金擠兌的時(shí)候，小藍(lán)的日子也并不好過(guò)。

共享單車的戰(zhàn)斗，首先是金錢的戰(zhàn)斗。而小藍(lán)的單車，偏偏是最燒錢的。為了在共享單車大戰(zhàn)中體現(xiàn)差異性，小藍(lán)選擇了用更好騎的車換取用戶口碑的做法。好騎的代價(jià)很簡(jiǎn)單，加錢。

第一代小藍(lán)單車的成本僅次于摩拜的第一代單車，而后者的造價(jià)為2000價(jià)位。摩拜出于成本考慮推出了更輕更便宜的MoBike Lite時(shí)，小藍(lán)單車卻造出了加裝變速器和電子顯示屏（后被取消）的Pro版本，差點(diǎn)讓共享單車的最高造價(jià)突破3000大關(guān)。

除了在造車上舍得花錢，小藍(lán)單車也是第一批開(kāi)啟免費(fèi)騎行活動(dòng)的共享單車公司。上半年，橙黃藍(lán)三家的免費(fèi)騎行活動(dòng)頻率最高，有時(shí)甚至整周免費(fèi)。免費(fèi)的代價(jià)也很簡(jiǎn)單，沒(méi)收入，燒更多融資。

但問(wèn)題就出在這兒，小藍(lán)融不到錢。在1月完成4億人民幣融資之后，小藍(lán)再無(wú)新的融資進(jìn)賬。

按照小藍(lán)原本的折騰法，其實(shí)會(huì)更早出現(xiàn)資金危機(jī)。但小藍(lán)在3月22日打出了一記狠招——推出半年免費(fèi)騎行卡，收費(fèi)199元，半年內(nèi)每天2小時(shí)免費(fèi)騎車，半年后全額返還199元。顯然，這可以為小藍(lán)在短時(shí)間內(nèi)籌集起大量的資金，籌集充足彈藥。然而，如果對(duì)照易到曾經(jīng)瘋狂的充返活動(dòng)最終造成的后果，小藍(lán)的這一舉措顯然也是兵行險(xiǎn)招，或者更不客氣地說(shuō)，寅吃卯糧。(責(zé)任編輯：方向)