當(dāng)下共享單車行業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭確實(shí)引起了自行車制造行業(yè)的警惕，自今年以來關(guān)于共享單車的討論便是中國(guó)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)官網(wǎng)的最重要話題。相當(dāng)部分觀點(diǎn)認(rèn)為共享單車對(duì)當(dāng)下的國(guó)內(nèi)自行車行業(yè)的沖擊力不容小覷，行業(yè)也基本從去年由共享單車處接收大額訂單的喜悅中清醒過來。

根據(jù)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)披露，2016年國(guó)內(nèi)自行車行業(yè)產(chǎn)量為8002萬輛，較之2015年下降了0.24%，其中內(nèi)需為2500萬輛，其余為出口，由于共享單車的爆發(fā)期在第四季度，其對(duì)行業(yè)的影響尚未在數(shù)據(jù)中體現(xiàn)出來。而根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，2017年共享單車的采購(gòu)量至少在2000萬輛，且主要集中在少數(shù)幾個(gè)大廠手中，于是，共享單車對(duì)自行車產(chǎn)業(yè)的沖擊便撲面而來了。

其一，去品牌化

根據(jù)自行車行業(yè)的歷史數(shù)據(jù)判斷，每年自行車內(nèi)需的量基本就在2500萬左右，每日經(jīng)濟(jì)新聞此前也有報(bào)導(dǎo)，共享單車的發(fā)展已經(jīng)開始令城市的傳統(tǒng)自行車銷售渠道逐漸消失。換言之，共享單車企業(yè)正在成為廠商至用戶的最重要中間渠道。

如此，等同于將國(guó)內(nèi)自行車的所有品牌全部歸為“小黃車”“小橙車”“小藍(lán)車”等共享單車品牌，無論是飛鴿亦或是永久將逐漸開始去品牌化，淪為單一的共享單車加工廠。

這當(dāng)然并非企業(yè)所愿，眾所周知，產(chǎn)品的價(jià)值確定來自于使用價(jià)值與品牌價(jià)值，共享單車采購(gòu)只看重企業(yè)產(chǎn)品的使用價(jià)值，當(dāng)企業(yè)失去品牌溢價(jià)時(shí)，其價(jià)值是大打折扣的。

在去品牌過程中，生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展的優(yōu)先權(quán)拱手讓給共享單車企業(yè)也就喪失了未來發(fā)展的先行權(quán)。

其二，產(chǎn)品趨同化

某欄目披露，天津已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)共享單車的最重要生產(chǎn)基地，其中天津富士達(dá)2017年接到ofo1000萬的訂單，除午餐與晚餐各一小時(shí)的休息時(shí)間外，工人們從上午八點(diǎn)工作至晚上九點(diǎn)，每天工作約11小時(shí)，所有產(chǎn)能以滿足共享單車的生產(chǎn)為首要任務(wù)。此外，飛鴿生產(chǎn)的“小黃車”月產(chǎn)量已達(dá)40萬輛，訂單占據(jù)飛鴿全年產(chǎn)能的三分之一。

這貌似是個(gè)好消息。

但據(jù)中國(guó)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)介紹，目前大部分的共享單車都是“U型”的構(gòu)造，且車型或品種和行業(yè)70%的產(chǎn)品是重疊的，都是中低端產(chǎn)品。

這意味著當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)集中產(chǎn)能來滿足共享單車訂單時(shí)，勢(shì)必會(huì)影響其產(chǎn)品多元化的發(fā)展，高附加值的山地車、越野車短時(shí)間內(nèi)恐怕會(huì)無暇顧及。

在鐵哥看來，共享單車的龐大訂單對(duì)自行車廠商而言猶如迷幻劑一般，拿到訂單的企業(yè)短時(shí)間內(nèi)確實(shí)可獲得相對(duì)利潤(rùn)，但必須看清現(xiàn)實(shí)：1.去品牌化的產(chǎn)品利潤(rùn)將繼續(xù)被攤薄；2.產(chǎn)能集中在共享單車其產(chǎn)品過分集中，將籌碼全部押在共享單車行業(yè)之下，對(duì)企業(yè)發(fā)展十分危險(xiǎn)。(責(zé)任編輯：方向)