艾誠對話ofo小黃車戴威:做公益?不,生意就是生意
庫克要來的前一天,戴威才接到通知,這和外界的想象有些不同。
大多數(shù)人的邏輯非常合理:蘋果投資了滴滴,滴滴又投資了ofo,這位蘋果ceo是ofo特意請來站臺的。但作為“小黃車”ofo的創(chuàng)始人,戴威的理解更加簡單——ofo在庫克造訪前一個月中,有25天是中國蘋果App Store下載榜第一名。
這是戴威習(xí)慣的思考方式,盡量減少那些拐彎抹角的邏輯,最直白,卻往往最有效。要不然,那么多生下來就會騎自行車的中國人,怎么就沒人想過共享單車這門生意?
為什么行的善,卻遇到了人性的惡?
當(dāng)然,簡單思考,在博大精深的中國文化中,可以有另一種解釋:缺心眼。“不是沒有吃過虧,也因此受到過很多委屈。”戴威告訴《艾問人物》,他至今都對當(dāng)年的一組網(wǎng)帖念念不忘。
那是2015年9月份,ofo趁著大學(xué)開學(xué),在戴威的母校北大正式上線,引起全校師生關(guān)注的同時,北大BBS上開始有了“坐等ofo倒閉”的主題帖,贊同者眾多。“過兩天,‘弄死ofo的一百種辦法’、‘ofo創(chuàng)始人腦子有泡嗎’等等帖子都出來了。”戴威對此無法理解,明明是一個方便大家的事情,為什么被罵得這么慘?
也是從那時候開始,一個更棘手的問題貫穿了ofo的整個成長史。“很多車被扔到未名湖里,或者掛到了樹上。”中國的最高學(xué)府里都是如此,就不難理解,如今遍布全國的“小黃車”,遭受了怎樣的“摧殘”。
那年在北大看帖子的心情,戴威不得不再經(jīng)歷一遍,本科專業(yè)學(xué)金融的他,如今要面對的是哲學(xué)命題:“為什么行的善,卻遇到了人性的惡?”這不僅是形而上的大是大非,還是關(guān)系ofo能否生存下來的根本,戴威最初的危機感由此而來——用戶是挑剔的,連續(xù)遇到兩輛不能騎的自行車,他們會選擇徹底放棄。
ofo的成長法則是什么?
迭代!迭代!迭代!和所有創(chuàng)業(yè)初期的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣,危機之下,是停不下來的野蠻生長。“10輛車?yán)飰牧?輛,車損率是50%,100萬輛車?yán)飰牧?萬輛,車損率不就降下來了嗎?”戴威簡單的數(shù)學(xué)運算,向《艾問人物》透露出ofo的成長法則,它不得不拼命擴張——這和騎自行車很契合,單車只有在前進中,才能保持自身不倒。
這也是為什么,當(dāng)公司連B輪融資都沒拿到,賬戶里只有1000多萬元時,戴威就敢組建200多人的團隊。雖然,這一度讓他感到焦慮,當(dāng)時,他還在北大讀研,沒想過要為那么多人的生計負(fù)責(zé)。
實際上,如果不是因為創(chuàng)業(yè)者的身份,這個喜歡戴黑框眼鏡,大學(xué)期間曾任北京大學(xué)交響樂團單簧管首席的90后大男孩,更多地會被人們貼上“文藝”的標(biāo)簽,一如他會在接受記者采訪時,說出王家衛(wèi)電影《一代宗師》里的臺詞。(責(zé)任編輯:方向)
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