共享單車行業(yè)，摩拜與ofo之間王者級的對戰(zhàn)逼退了眾多二線玩家。為避巨頭鋒芒，眾多二線玩家紛紛選擇從一二線城市撤出，轉向三四五線城市求生存。

另一邊，在人們的視野之外，有大量你我未曾聽說過名字的共享單車品牌，在眾人都認為是“不合時宜”的時間點涌現(xiàn)，用它們的方式——加盟制，在這個難得的風口中淘金。

這些叫不上名的小玩家和小城市中的投資者，組成了共享單車的地下江湖。

一、地下江湖都有誰：“無名”玩家占大頭

通過搜索引擎在網上隨手一搜，車東西找到了十余家支持加盟招商的共享單車企業(yè)。其中DDbike與百拜單車曾傳出過融資消息，酷騎單車因為土豪金配色和退押金難風波被推上風口浪尖。余下的其他玩家因為規(guī)模小，且主要活躍在二線以下城市，因此其曝光量相當有限。

從公開信息來看，上述公司對共享單車的涉足都較晚，其中最早進入這個市場的一批，入局時間也不早于16年12月。在這十余家公司中，百拜單車是做公共自行車出身，斯洛登單車是傳統(tǒng)自行車經銷商轉型，小強單車則是一家叫做“亦強科技”的APP制作公司的成果。除它們之外，其他公司成立時間都不足一年。而這些玩家中的絕大多數(shù)，都是在2017年才開始運營自家的共享單車，此前并未接觸過出行行業(yè)。

但短短數(shù)月之內，這些公司就都建立起了自己的生意，不僅自己運營共享單車，還能夠對外提供包括單車車輛、智能鎖、APP與管理后臺在內的全套共享單車解決方案。看似厲害，但其實他們中為數(shù)不少，只是把車輛、智能鎖與APP和管理后臺攢起來了而已。

事實上，由于軟硬件技術門檻并不高，在風口之上吹了一年之后，共享單車的產業(yè)鏈已經相當成熟了。共享單車的品牌商和運營方即使不具備任何軟硬件方面的技術基礎，也可以直接靠買，拼出一整套共享單車的方案。

在共享單車的核心硬件，智能鎖方面，深圳聚集了一大批企業(yè)，可根據客戶的需求提供完整的智能鎖。在相關論壇發(fā)帖詢問，留下聯(lián)系方式的廠家超過20個。經過詢價，一枚帶藍牙、GPS和GPRS模塊的智能鎖價格可以控制在200元。

共享單車的車輛制造方面，由于自行車廠也追逐風口，以及一二線主戰(zhàn)場的投放飽和后的“退潮期”，自行車廠已經回到了共享單車興起前的產能過剩狀態(tài)。找一家廠生產單車，已經不像半年前那樣難如登天。當然，價格方面，在淘寶上買一款典型的共享單車只需要200多，找工廠批量生產的話，則可以壓縮到百元級。

而共享單車的軟件平臺方面，做一個基本能用的系統(tǒng)已經有了可以借鑒的套路。乃至于有無良開發(fā)者，從既有方案里換一個模板，再稍加改動，就又成了新的一套系統(tǒng)。上文已經提到，共享單車軟件系統(tǒng)的技術使用費通常為10萬元，而按照這些小玩家每個城市只投放數(shù)千輛的體量，制作可以支持它們需求的軟件系統(tǒng)并不需要10萬。(責任編輯：方向)