在我國節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域，一直存在著純電動(dòng)與混合動(dòng)力兩條技術(shù)路線上的分歧。3月9日晚，參加中國節(jié)能與新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)的業(yè)內(nèi)院士專家和全國人大代表呼吁，我國節(jié)能與新能源汽車行業(yè)的發(fā)展不要拘泥于某一個(gè)方向，只要有利于節(jié)能減排，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，都可以大膽嘗試；國家政策要大力支持成熟技術(shù)，推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展的軌道。

 眾所周知，節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展離不開電池、電機(jī)、電控技術(shù)的更新，電池技術(shù)又是重中之重。自上世紀(jì)九十年代以來，節(jié)能與新能源汽車受到世界各國的廣泛重視，成為國際節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展的主攻方向。我國已把節(jié)能與新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，作為國家發(fā)展戰(zhàn)略，通過示范推廣，進(jìn)一步明晰技術(shù)路線，有效帶動(dòng)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)、人才、產(chǎn)業(yè)等資源的快速集聚。2009年初，國家四部委共同啟動(dòng)“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，在13個(gè)城市開展應(yīng)用試點(diǎn)工作，并制定出臺(tái)了財(cái)政補(bǔ)助政策，目前試點(diǎn)城市已增加至25個(gè)，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

 但在我國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展路徑上，一直存在著純電動(dòng)技術(shù)與混合動(dòng)力技術(shù)兩條技術(shù)路線上的分歧。前者認(rèn)為我國可以拷貝日本電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式，通過大力興建充電站，加速發(fā)展鋰電池技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。而后者認(rèn)為，盡管以燃料電池為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車是目前全球公認(rèn)的發(fā)展方向，但當(dāng)前混合動(dòng)力是電動(dòng)汽車的過渡產(chǎn)品，作為經(jīng)驗(yàn)積累期的過渡，仍然應(yīng)該得到政策的積極扶持。

 在有關(guān)混合動(dòng)力與純電動(dòng)技術(shù)路線究竟該選哪一條的爭論面前，國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛一直強(qiáng)調(diào)，這是兩個(gè)分立的命題，節(jié)能與新能源汽車應(yīng)該并舉。“混合動(dòng)力既不是過渡戰(zhàn)略，也不是被棄一旁，只要傳統(tǒng)汽車存在一天，各種形式的混合動(dòng)力技術(shù)都是傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的絕好途徑，都將被越來越廣泛的應(yīng)用。”王秉剛還說，“十二五期間，傳統(tǒng)汽車將實(shí)現(xiàn)各種形式混合動(dòng)力技術(shù)的普遍應(yīng)用，這與發(fā)展節(jié)能與新能源汽車并不矛盾。”

中國工程院院士楊裕生表達(dá)了一個(gè)觀點(diǎn)：中國城市目前還不適宜發(fā)展純電動(dòng)汽車。他說目前國內(nèi)的電池還沒有達(dá)到純電動(dòng)汽車的要求，存在電池重、單次充電里程不夠高、建充電站、換電站需要大量地皮等缺陷。“發(fā)展純電動(dòng)車，必須大力提高電池性價(jià)比，目前只能做演示，不能推廣。一旦技術(shù)成熟了，是今后大力發(fā)展的方向，因?yàn)樗�是最�?jié)油的。”

中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長韓作樑認(rèn)為，中國的節(jié)能與新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，特別是車載動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展，必須遵循科學(xué)發(fā)展的規(guī)律，不能一蹴而就，需要一個(gè)從混合動(dòng)力到純電動(dòng)的技術(shù)積累和市場積累，這個(gè)積累過程可能比較長，但是一條必經(jīng)之路，也非常有必要。一切應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，推廣和使用目前國際上的成熟技術(shù)，開啟節(jié)能與新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。他還說，國家應(yīng)鼓勵(lì)有實(shí)力的國內(nèi)龍頭企業(yè)，采取收購、并購等多種形式，整合國際行業(yè)內(nèi)的高端資源，充分學(xué)習(xí)和借鑒國外成熟技術(shù)，引領(lǐng)中國節(jié)能與新能源動(dòng)力電池行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。鼓勵(lì)多種形式的電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展模式，可以由國內(nèi)核心電池企業(yè)牽頭，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，共同解決核心技術(shù)問題。

2009年6月，工信部頒布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，將“使用鉛酸蓄電池的混合動(dòng)力乘用車、純電動(dòng)乘用車及純電動(dòng)商用車，以及使用金屬氫化物鎳動(dòng)力的混合動(dòng)力乘用車”列為成熟期產(chǎn)品，而使用鋰電池的多個(gè)品種純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車則尚處于起步期和發(fā)展期。全國人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平認(rèn)為，“沒有將鋰電池類汽車列入成熟期的品種，表明政府對產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀有著較為清楚的認(rèn)識(shí)。因此，國家政策應(yīng)該大力支持成熟技術(shù)的廣泛應(yīng)用，破解產(chǎn)業(yè)困局，更快地推進(jìn)中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”科力遠(yuǎn)最近收購了日本松下旗下的湘南工廠，這是一家長期進(jìn)行車載動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)，建有全球最先進(jìn)的動(dòng)力電池的全自動(dòng)化生產(chǎn)線。這次收購，說明了國內(nèi)行業(yè)龍頭企業(yè)致力于成熟產(chǎn)品的開發(fā)，擁有頂級(jí)的技術(shù)和設(shè)備，有能力保障我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的需求。

 在全國政協(xié)委員、中國工程院院士、中南大學(xué)校長黃伯云看來，盡管混合動(dòng)力汽車在國外已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的穩(wěn)定和市場化產(chǎn)銷，但是我國政府顯然更希望能夠“直通”純電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)跨越式趕超。但在電動(dòng)汽車這樣的高端領(lǐng)域，跳過關(guān)于動(dòng)力電池、直流電機(jī)、電池管理系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)積累談趕超，“僅僅是一種盲目”。

中國工程院院士陳立泉，全國人大代表徐留平、楊志強(qiáng)、趙小明，中國輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)首席顧問、副會(huì)長張善梅等也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，呼吁國家對整個(gè)中國電池行業(yè)特別是節(jié)能與新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，有一個(gè)更合理的方向性、長遠(yuǎn)性的整體的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步加大政策扶持力度，大力支持成熟技術(shù)，推進(jìn)中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展；支持國內(nèi)龍頭骨干企業(yè)在國內(nèi)外行業(yè)高端領(lǐng)域的兼并、收購以及研發(fā)活動(dòng)，整合行業(yè)高端優(yōu)質(zhì)資源；支持部分企業(yè)特別是內(nèi)資為主的大型企業(yè)集團(tuán)，通過產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整，創(chuàng)新發(fā)展模式，整合行業(yè)資源，優(yōu)先快速發(fā)展為行業(yè)骨干企業(yè)；鼓勵(lì)學(xué)習(xí)借鑒成熟技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，提高國家市場話語權(quán)，以達(dá)到用成功技術(shù)迅速啟動(dòng)中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)。